旅行汽车网在进入这一阶段之前，我只想说明一下：我不是那些只关心功率超过400bhp的汽车的作家之一。我大部分的日常驾驶都是在马自达3上完成的，我认为大众Upup及其兄弟姐妹可能是过去十年中发布的最好的汽车。
但是我也不是反快车，而且时不时地，我会在一些非常快速的地方获得一些座位时间。周一是其中一次，因为我在鲍里斯·约翰逊宣布大流行封锁之前的几个小时，潜入了Autocar在英国的最后一次开车。新款保时捷Taycan Turbo。您可以在这里阅读我对此的更广泛的想法。
剧透警报：太棒了。第一款真正具有动态功能的大众市场电动汽车。但是，这使我意识到，电动汽车正在加速困扰汽车行业至少二十年的“越快越好”的口号，而且他们的发展速度空前。
与大多数电动汽车一样，Taycan的重量也很大。因此，它需要几千瓦的功率才能以可接受的速率运行。在我的书中，500kW（即671bhp）的性能很好。实际上，在东南部一些最快，最有见识的道路上行驶了半天后，我相信没有人需要或可以在任何英国道路上更快地正确使用任何东西。是否希望冒失去许可证的风险。
加速是如此的无情和即时-尤其是从发射开始，但无论在任何速度和任何情况下-都使我感到担忧，除了一个健康的银行账户而且一个驾照可以被持有之外，其他人也是如此。然而，Taycan只是冰山一角。想想Rimac在使电动汽车功率超过1000bhp方面所做的工作。然后考虑一下1900bhp的Pininfarina Battista。然后是1973bhp Lotus Evija。仅仅几年前，让EV产生超出所有逻辑的数字似乎太容易了。
我知道我在这里徘徊了一条艰难的路，但是在任何路况下，两人座的1973bhp可能有什么用？踩一下脚，炫耀一会儿，这是微小的误导时刻，您要么以三位数的速度，要么耕作三秒钟前100m以外的东西。
在英国一些较小的赛道上，这样的前景甚至令人生畏。而且无论如何，您是否想将接近200万英镑的超级跑车带到Brands Hatch，仅将其塞入第三圈，这是因为令人难以置信的直线速度超过了您的制动时机，或者在电池尚未使用之前又进行了几圈比手机便宜吗？
与多年以来的情况一样，这些汽车的存在主要是为了吹牛，或只需要拥有“终极”东西的人。他们在空无一人的飞机场上处于最佳状态。很好，尽管有一个狭义的定义和利基酮，它们还是有目的的。但是，只要我记得我们就一直在敲鼓：速度和乐趣通常没有直接的联系。实际上，在一定程度上，前者汽车的能力越强，后者在道路上可持续发展的机会就越小。
