旅行汽车网赛车轮胎：它们是黑色和圆形，并紧贴地面。从权利上讲，这应该是我们在此问题上需要说的。
然而，在特鲁斯顿赛车场上，轮胎是本周末邓禄普MSA英国房车锦标赛的最热门话题之一。
粗糙的赛道表面，高的平均圈速，无情的路缘和较高的环境温度（至少在星期六的排位赛中如此）相结合，对汉普郡快速碗特有的橡胶造成了巨大损失。
邓禄普（Dunlop）为BTCC提供控制轮胎，并具有三种干燥，光滑的Sport Maxx胎面胶供您选择：软胎，中胎和硬胎。这三种化合物均来自相同的结构。
对于Thruxton，仅使用专门为满足赛道需求而开发的硬质化合物。
BTCC网格将前轮驱动和后轮驱动的汽车混合在一起，以及车队青睐的不同汽车设置带来了进一步的挑战，这些车没有太多的机会在Thruxton进行测试，而不得不积极地追求在实践中进行最佳设置。
试图在维修区中平衡所有车队的要求的艰巨任务落在了Dunlop Motorsport UK项目经理Michael Butler身上。
他说：“ Thruxton是日历上最具磨损性的高负载电路。”“在这里，一辆BTCC赛车在全圈的75％处于全油门状态，从来没有真正成一直线；它总是在转动。少于5％的电路是直的。穿过建筑群，教堂和弯道的路缘非常有侵略性-如果您撞到其中之一，则说明您是车上的乘客。”
不仅是磨损率是一个因素-实际上，巴特勒相信该化合物非常适合赛道-但特鲁克斯顿会惩罚轮胎的实际构造。
巴特勒和他的轮胎工程师团队向赛车队发布了旨在最大程度地延长轮胎寿命和防止爆胎的操作准则。团队没有义务听取建议，偶尔会有一两个人冒着超出建议参数的设置的风险。
