旅行汽车网轮胎是黑色和圆形的，对吗？好吧，当然还有更多的东西，但是上周末我和一个朋友聊天时，关于全电动拉力越野作为一项运动的可能性的讨论，赛车运动给轮胎制造商带来的挑战变得更加明显了，他们开发的解决方案与我们所有人息息相关。
大众汽车公司和标致汽车公司的资深人士奉行的理论是，拉力赛是赛车运动展示电动汽车的完美形式。比赛很短，整天都没有间隔，因此电池不需要很大，可以定期充电，因此比赛非常壮观，因此是该技术的绝佳展示。
因此，他们正在游说规则制定者以更改法规并将其变为现实。这是一个颇有争议的举动，它吸引了许多纯粹主义者-尤其是因为这样的公式可能会给当今的越野超级跑车带来嘈杂，喷火的乐趣。
常规动力超级跑车已经以1000lb ft的扭矩抽出了700bhp的功率。但是我的朋友对此一无所知，他推测，经过优化的电动拉力越野车可能能够产生1000bhp和2000lb ft的扭矩，所有这些都可以从启动时绿灯闪烁的那一刻起可用。种族。
这些都是电动机和电池技术的进步，他认为开发汽车相对容易-但挑战将在于开发可处理动力的轮胎，尤其是在试图将所有性能保持在轮胎上时要紧紧抓住轮辋。马路。
关键在于轮胎胎圈，这是一个复合环，可将轮胎锁定在车轮上，以防止轮胎滑脱。复杂的东西，如果您认为所有轮胎都是黑色和圆形的，那将大开眼界。原谅外行的解释，但粗略地讲，胎圈包括钢丝圈，填充物以及轮胎和胎侧的保护层，外加称为脚蹼的东西，可将胎圈固定在适当位置。
这是轮胎技术的超级竞争领域，没有人愿意泄露他们的秘密。但是很显然，那里的答案可以应用于其他赛车部门的电动拉力赛，而不仅仅是一级方程式。
如今，倍耐力制造的轮胎可以留在轮辋上，同时还能承受900bhp一级方程式赛车磨损的巨大需求。尽管倍耐力拥有F1合同，但其他想要拥有它的轮胎制造商也不乏其人。尽管要求听起来令人生畏，但迄今为止，轮胎制造商已经提出了大奖赛的答案。在电动越野拉力赛中，肯定是一样的-因此，适合在沥青和砾石上处理1000bhp和2000lb ft的轮胎很可能成为现实。
对普通驾车者的连锁好处呢？倍耐力（Pirelli）表示，您无需驾驶布加迪凯龙（Bugatti Chiron）即可从赛车中开发的公路轮胎中受益。其最近重新推出的P Zero轮胎，专为跑车和豪华轿车而设计，具有旨在改善操控性和滚动阻力的新型底层胶料，可改善湿和干抓地力的创新聚合物以及具有更深纵沟纹的新型胎面花纹，有助于抵抗滑水。
您还猜到了，它还具有从F1中学到的新珠技术。尽管面临的挑战不只是将轮胎粘在轮辋上，但将轮胎牢固地固定在胎圈区域周围可以使轮胎更直接地将转向力传递给路面，从而改善转向响应和感觉。
