旅行汽车网上周，我在2.0升的马自达MX-5中呆了四天。很好，但是让我思考–为什么这个班级没有全电动模型？
让我解释。就像世界人口百分比的快速增长一样，我每周的绝大部分旅行都是在城市的街道和高速公路上进行的-在这种情况下，MX-5的发动机相当安静。
只有努力工作，听觉上才会吸引人。在所有其他情况下，小马自达周围的声波都以风和道路噪声为主，就像在非高级敞篷跑车中一样。
这就是为什么我认为它也可能是电动的。
别误会我的意思，当尝试在B公路上行驶时，无法击败甜美内燃机的令人愉悦的音调，但是除非它被非常强烈地缠绕或拥有六个或更多汽缸，否则我会说声音不是很好。
而且无论如何，有些人不买跑车来攻击乡间小路，而是买它们来享受阳光和在城镇穿行。对于这些人-我必须承认我在工作周中会成为其中的一员-全电动跑车将是完美的。轻便的两座座便器零排放顶置式驾驶不会对当地的空气污染产生影响，而且仍然很有趣。
电动跑车也有明显的好处。由于跑车固有的轻巧设计，EV动力总成的续航里程将得到提高，而电池在结构中的较低放置实际上可以使模型的重心低于内燃机。也有包装方面的优势。
电动汽车正在杀死性能车吗？
公认的是，电池很重，因此，例如，EV MX-5可能会将刻度尺针头推到胖乎乎的一面，但是其他电动汽车已经表明，电动传动系统的即时扭矩可以掩盖这一重量负担。
这听起来似乎很熟悉，因为当然已经完成了。特斯拉的第一个模型Roadster（如上图）几乎就是这辆车。它于2008年推出，宽松地基于Lotus Elise的底盘，具有电力传动系统，可提供长达200英里的敞篷零排放汽车。您可以说它已经过时了。
事实是，它的价格仅为90,000英镑，这大约是与Elise共用一些结构部件的汽油价格的三倍。但这差不多是十年前。
