旅行汽车网宝马希望利用其越来越多的低排放车辆来抵消即将推出的高性能车型的二氧化碳排放量。
这家汽车制造商表示，只要客户需要，便可以生产高性能的燃烧发动机模型，并表示在该系列中增加更多的混合动力和插电式车型将确保其未来的平均二氧化碳排放量仍然较低。
宝马销售和市场负责人Ian Robertson在纽约汽车展上对Autocar表示，目前限制二氧化碳排放的方式使汽车制造商能够生产效率较低的模型，只要该生产线另一端有低排放和零排放模型即可。 -向上。
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他说：“全世界的监管机构都将精力集中在限制汽车制造商生产的平均二氧化碳量上，而不是专注于每种车型。”“从理论上讲，这意味着我们可以制造出在该范围的一端使用V12的汽车，然后在另一端基本上用零排放的汽车抵消其较高的CO2输出。”
罗伯逊解释说，宝马目前的平均二氧化碳排放量为127克/公里。“这在行业内还很低，但是我们还有很多工作要做，因为从2020年起，欧洲的极限值为95g / km。”
距离实施这一新限制还不到四年，罗伯逊（Robertson）承认宝马将需要生产更多的低排放汽车，并表示已制定计划继续扩大其混合动力系列。
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他解释说：“目前，混合动力车是我们最好的解决方案，尤其是插电式混合动力车，因为它们几乎提供了所有好处，而没有任何负面影响。”
当被问及汽车制造商i部门的技术是否可以在未来的M车型中使用时，罗伯逊说，这已经是宝马在考虑的事情。“消费者想要更高的性能而更少的二氧化碳，因此我认为有充分的理由将我们将该技术引入未来的性能模型中。”
但是，没有计划加入i和M模型。罗伯逊说，研究得出的结论是，生产i8M之类的模型行不通。他说：“我们现在要把两个部门分开。”“我认为将它们混合在一起对双方都没有好处。”
宝马最近宣布，将在未来十年内生产名为i NEXT的新i车型。罗伯逊拒绝向我们提供更多信息，只是在我们质疑它是否可能是全电动SUV时说“一切皆有可能”。他补充说：“该项目仍处于开发的早期阶段。”
考虑到所有这些因素，宝马的下一代系列似乎仍将包括从全电动i车型到高性能涡轮增压M车的所有产品。但是罗伯逊说，这样的阵容将取决于立法是否保持不变。
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他说：“有传言说下一个欧盟的二氧化碳排放目标将是75克/公里，然后立法者威胁要对每种型号的二氧化碳排放量实施限制，而不是范围平均。”“已经有一些运动表明这可能在世界某些地区发生。”
