旅行汽车网我们需要谈谈油门响应。
您知道，大脚趾的弯曲与发动机响应之间的反应时间–在一段时间以来，由于发动机尺寸缩小，对涡轮增压器的依赖以及日益复杂的控制软件，该响应时间变得越来越迟钝。
我不是在谈论昂贵且奇特的机械，因为它们具有复杂的技巧系统来克服吹气筒的响应障碍，例如法拉利488 GTB，它使用深色魔术使一对不断旋转的涡轮剃须刀具有尖锐的反应时间，或自然吸气的奥迪R8，可以说是生产中反应最灵敏的发动机。我说的是普通的Boggo规格汽车。
考虑到燃油经济性和二氧化碳排放量而产生的这些可达到的模型，已缓慢扩展了大脑中的突触与气缸盖中的喷油器之间的联系。他们对这种虚构的电缆进行了橡胶处理，以至于我们现在许多人都宣称发动机具有响应能力，而与过去的传动系统相比，它们却没有。
有几款汽车避开了时滞，例如Subaru BRZ，我正在Autocar长期测试车队上行驶，它的气压为2.0升平四。但是即使这样的汽车在过去的时代也无法与较简单的发动机匹敌。最近，我驾驶1.6升引擎的Mk3福特Fiesta看上去很简陋，这让我想起了这一点。速度很慢，但是它的引擎感觉直接连到了我的脚趾上，而这在当时并不是一种特别被动的汽车。如果您曾经驾驶过Mk1福特Ka，那么您将对我在说什么有所了解，也许还可以理解为什么我对新车市场可以达到的目标印象是它失去了曾经容易享受的功能几乎完全开车。
当然，这种趋势并不新鲜。它已经发生了大约二十年。而且我实际上认为，混合动力的最新发展及其瞬时的电推力可以帮助遏制这一问题。但新Mini Cooper SE CountrymanPHEV（如上图）的行驶证实，像这样的混合动力汽车，包括原本出色的Volkswagen Golf GTE，仍然具有分离的功率范围-而不是像更昂贵的混合动力车那样的即时和无缝功率激增，例如炫耀的宝马i8。他们的大脑与金属之间的联系仍然不自然。
这让我感到纳闷-我们是否注定要建立一个汽油机汽车的世界，因为它们的响应时间延迟且输出功率不一致。驾驶狂热者对油门快速响应，发动机转速急剧上升的古老热爱，是否会很快被一种提供不自然的，逐步加速的模型所取代，而很快被淘汰？
