旅行汽车网“最后警告？这些话没有被使用……，”尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）在对自己和梅赛德斯-AMG F1队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）再次陷入冲突的威胁表示怀疑时说道。
当记者在西尔弗斯通举行的英国大奖赛之前的新闻发布会上问这个问题时，记者指出车队老板托托·沃尔夫在他自己的媒体评论中用了不超过10分钟的确切字眼时，罗斯伯格看了一眼车队的新闻官员，谁点了确认。然后，眉毛高举，男生咧着嘴笑，世界冠军领袖说：“听起来不好！”球杆到处笑。
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对于梅赛德斯而言，其驾驶员经常发生撞车的事实可不是笑话。奥地利大奖赛最后一圈发生的事故是罗斯伯格在第二回合将汉密尔顿逼到发夹外侧，然后两个人接触，这激怒了斯图加特的体系。
并不是因为积分太高，罗斯伯格跌到了第四位，甚至还受到了10秒的处罚和训斥。沃尔夫说：“我们不喜欢这种手法，因为它可能会变成双重DNF，我们真的看起来很傻，他们知道这一点。”
在过去五场比赛中两次之间发生第三次事故之后的几天（他们在巴塞罗那坠毁，并在加拿大的转弯处彼此显着阻碍），人们spec测着，最终是否可以通过以下方式建立某种形式的车队命令：梅赛德斯并且在星期四，在另一次私人团队会议之后，毫无疑问，两位车手都被放任自流，将受到制裁。
沃尔夫宣称：“如果一切再次发生，完全在他们手中，那将对他们的竞选活动产生负面影响。”“这是最后的警告。”
新的“交战规则”以及该团队准备征收的制裁范围的细节尚未公开。
沃尔夫坚持认为，重点是保持车手之间的竞争，并最终成为一个团队，同时确保三分球星的头条新闻。但是很难看到它将施加哪些惩罚是有效的，同时又不会损害这些目标之一。
这些选项似乎包括让一名车手参加比赛，团体命令或罚款。但是，每个选择都有负面影响。想象一下，如果罗斯伯格（Rosberg）被放弃参加德国大奖赛，而汉密尔顿（Hamilton）前往奥斯汀（Austin）；这将损害梅赛德斯的形象，并使人们质疑该锦标赛是否被操纵。正如法拉利在2002年在奥地利发现的那样，这一事实在大众中普遍不受欢迎。
这也可能会破坏驾驶员与车队之间的关系，并且无疑会降低梅赛德斯将两辆汽车都放在领奖台上的机会，因为不太可能找到能够与汽车和车队无缝地快速同步的驾驶员。
团队订单会产生类似的负面PR效应。凭借梅赛德斯目前在竞争中享有的优势，其汽车停放站将有效消除比赛中的戏剧性，并引起负面的球迷反应-制造商有可能首当其冲。
