欧洲NCAP方案能否改善废气排放测试？

欧洲NCAP消费者碰撞测试计划于20年前启动时，其对汽车设计和安全性的影响还不清楚。

这肯定会引起汽车制造商的不安，这些汽车制造商没有受到公众对安全性敏感问题的审查。多年来，没有一家汽车制造商敢于在广告中使用Euro NCAP徽标，因为它担心该计划的合法性。

崩溃测试在过去20年中帮助挽救了15,000条生命

但是从那以后，进步是惊人的，如本周的图形40mph偏移碰撞测试所示，它是对不幸的Rover 100的可变形壁障的测试（如图）–这项谦逊的掀背车从未设计过可以通过的测试。

在过去的20年中，Euro NCAP在1800次碰撞测试中测试了约630个单独模型，耗资1.36亿英镑。对英国道路死亡的影响是巨大的，每年的死亡人数减少了一半至1600。

Euro NCAP足够成熟，可以认识到汽车行业的投资和专业知识已使这成为可能。同时，该行业无疑会承认，如果不进行公开测试，就不可能分配资源。

当然，欧元NACP并没有停滞不前。该测试及其星级评定将在未来10年中不断改进和更新。

主要的挑战是跟上电子安全辅助设备的发展，新的首字母缩写一连串被称为：AEB，ELK，AES和TAP。

自动紧急制动（AEB），紧急车道保持（ELK），自动紧急转向（AES）和跨行车道（TAP）都旨在首先预防事故或使汽车能够控制并转向即将发生的影响。

这种自主控制级别的各个方面将引起争议，但是拥有一个独立且科学的测试机制来检查系统是否如广告中所述，这对我来说是一个很好的主意。

还值得记住的是，欧洲NCAP测试制度远远超出了法规要求。

这使我想知道，是否采用类似的独立的，实际的排放测试制度可能是清理废气净化技术的好方法，而不是看起来似乎在实际应用中可以解释的笨拙的国际标准。

福特野马在欧洲NCAP测试中获得两颗星