意见-谦虚帮助大众英国转过弯

就艰巨的任务而言，面对专责委员会必须摆在那儿。专业人士生气，通常只有一半消息灵通，国会议员有种威胁，甚至必须使最顽固的高管动摇。

如今，大众汽车集团在英国的老板保罗·威利斯因排放丑闻面对交通运输选择委员会，汽车制造商和贸易商协会（SMMT）主席迈克·霍斯（Mike Hawes）也加入了这一行列。他们展示了近乎教科书的内容-威利斯提供了迄今为止大众汽车公司任何人所提供的最令人信服的性能。

威利斯谦虚，道歉和坚定不移地宣布准备为赢得客户的信任而努力工作，这一举动达到了目标。他完成了艰苦的任务，说对不起，但仍保持指挥力，当提问者试图向他的口中讲话时，他要保持坚定而公正的路线。在任何时候，他都始终站在质疑的切线之间。

他也没有回避困难的问题。他提供了更多关于大众汽车是否在欧洲测试中使用了操纵软件的见解（很有可能），确认了400,000辆英国汽车可能需要对喷油器进行修理，而不是软件升级。顺理成章，坦白地说，他不能保证大众会在2016年底之前解决所有受影响的汽车的时间表。

同时，霍斯坚决反对一些激进的质疑。关于如何进行排放测试的神话如此之多，以至包括国会议员在内都已成为事实。面对他们并告诉他们他们错了并不是一件容易的事，但他做得很好-他偶尔会简洁地授权他回答。

实际上，我只想在一个问题上提出他们的意见，而这两个问题都渴望提高，以至于我不禁怀疑这是不切实际的。他们一次又一次地强调当前的测试程序已经过时了。当然，它们是正确的，但是当您陷入系统混乱之时，您无法令人信服地声称这是借口。如果您同意遵守规则，则必须接受违反规则的后果。实际上，很幸运，他们没有被问到为什么，如果他们认为法规太过时了，他们特别是在汽车行业通行的变化很少。

现在，大众汽车将很好地研究威利斯的表现。他敲定了一个基调，即公司应该通过将客户放在响应的中心，承认前方的任务并在回答中传达正直（无论他是否回答）来寻求在全球范围内反映出来。这是危机的第23天。至少在英国，如果他们能够扮演威利斯的话，并利用他表现出的谦逊和个性，大众可能已经走了一个弯。

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