旅行汽车网新的一天又来了，大众效率作弊丑闻引发的又一个机会，在社交媒体上以及越来越多的小报页面上反弹。
似乎值得一提的是设法解决美国市场上半百万辆柴油车的排放问题。这场危机实际上可能影响全球1100万辆汽车的表白使人们的汽车成为人们的新闻。
这样一来，它就使水变得浑浊了，以至于有必要确切说明大众承认哪个测试会扭曲。因此，这不是燃油经济性或二氧化碳数字的问题；这与潜在有害的NOx颗粒有关，在全球交通繁忙的城市中引发了许多问题。主流媒体热衷于对官方燃油经济性数据figures之以鼻，对此迅速提出质疑，以求这些数字与我们在现实世界中可以取得的成就之间的差距。毫无疑问，这是一个问题-我们姐妹的名字叫“什么车？”已尝试通过True MPG进行公路测试。但这不是关键所在。
如果有的话，氮氧化物有可能成为比二氧化碳更大的问题。当然，当大型制造商设定了雄心勃勃的车队平均目标时便大失所望-温特科恩本人在去年秋天的巴黎车展上就此事发表了讲话，透露每减少1g / km的CO2排放就要耗费大众1亿欧元。但是，汽车行业继续达到并超越了这些二氧化碳排放目标-使得数百万驾车者通常可以选择柴油车，从而节省了税费并要求环保。
但是，一直以来，氮氧化物的目标一直对这种购买者的趋势投下越来越长的阴影-在过去的48小时内，阴霾变得更加黑暗。不管是公平的还是公平的，即使是最新的关于NOx排放的“清洁”柴油的信誉也已经动摇了。
备受尊敬的行业分析家在意的是，大众汽车案（在没有任何证据表明是这样的情况下，对于单个制造商而言仍然是一个孤立的问题），可能会加速实施更加严格的法规，而这些法规甚至更难（合法地）实施。反过来，这可能会在美国真正开始销售之前扼杀美国的柴油销售，并极大地改变欧洲柴油和汽油之间近乎均匀的市场份额。这些发展以及随之而来的柴油汽车高得令人望而却步的高成本，是推动这一变化的因素，而不是现实世界中燃油经济性的不足。
至于大众汽车和温特科恩，今天将是要求清晰和信息化的又一巨大压力日，对于首席执行官而言，这将是进一步猜测，他可以担任最高职务的时间。温特科恩（Winterkorn）是一名具有工程学背景的人，他的职业生涯不是通过光鲜的演讲（实际上恰恰相反，如果昨天的木制，含糊不清的视频地址不容错过），而是通过精明的计划和精巧的技巧。
这两种优势中的任何一种能否使他在两天之内都可以安然无that，这已经使大众的股票价值下跌了35％。相比之下，他最近与费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）的权力斗争（成功）看起来像是在玩耍。
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