旅行汽车网大众的“团体之夜”已成为全球车展巡回演出的固定点。
大型汽车展览会开幕的前一天，大众指挥了该镇最大的展览厅（一年，将北京的奥林匹克游泳池改建成一座），并从其12个品牌的阵容中推出了不少于八，九款概念车或新车型。
本周的巴黎车展前一天晚上没什么不同。我从展台上看到，诸如大众XL Sport和兰博基尼Asterion等前沿概念被推上了斜坡。
但是也许生产型的新大众帕萨特插电式混合动力车是博览会上最重要的汽车。
这种非常漂亮的机器只是一种汽车，它将在本世纪末成为我们道路上更加熟悉的场所。
随着混合动力变速器的工厂成本下降以及建造“清洁”柴油发动机的成本增加（以及对柴油污染的潜在抵制），诸如此类的中档混合动力车将帮助大众汽车实现欧盟的二氧化碳“车队”目标。到2020年达到95g / km。
但是，一旦眼花r乱，大众汽车的老板马丁·温特科恩就上前向欧盟立法者和政客传达您可能会听到的最细微和外交上的警告。
编辑后的版本非常简单：在为2020年设定车队的二氧化碳目标之前，给行业提供两到三年的呼吸空间。
温特科恩指出，除非真正的消费者开始大量购买混合动力和电池电动汽车，否则要在商业上实现95g / km二氧化碳平均排放水平的提高是不可能的。
正如他所说，“气候保护不是免费的。”结果是，插入式帕萨特和类似的汽车可能仍标志着大众市场汽车的技术高峰。
正如Winterkorn所说的那样，您不能强迫人们购买这些低二氧化碳排放量的车型。尽管他反复强调大众“严格”支持2020年目标95g / km和工厂的“绿化”，但他的杀手was事实是，每减少1g / km的二氧化碳排放量，大众需要每投入1亿欧元年。
温特恩恩（Winterkorn）暗示，更严格的欧盟目标可能会阻止汽车行业在全球范围内“竞争”，前提是汽车行业通过出售无法让消费者付费的非常昂贵的技术而在国内市场陷入扁平。
温特恩恩说：“我们完全支持95克/公里的目标，但欧洲汽车制造商绝不能停止竞争。”“为达到95g / km的目标付出了巨大的努力，大众汽车公司每年在欧洲花费100亿欧元用于研发。
“我在提出这些客观和冷静的观点。如果我们负担得起，我们就只有环境可持续性。否则，我们将对行业提出质疑。大众正在竭尽全力以适应未来。”
一旦大众的演讲席卷社交媒体，大众就可以期待环保主义者的批评。毫无疑问，它将被描绘成一个典型的“渴望利润”的公司，试图“阻止环境的进步”。
您也可以保证绝对不会讨论如何迫使购车者支付超低的二氧化碳费用，以使其在商业上可行。
