旅行汽车网到目前为止，在昨天激动人心的利登山（Rydden Hill）世界拉力锦标赛冠军赛之后，肯特当斯（Kent Downs）应该已经清除了灰尘和轮胎烟雾。
正如我在访问前所解释的那样，我很期待第一次体验WRX，就像其他人群一样，我对看到的一切并不感到失望。
确实，我上一次在现场赛车比赛中睁大眼睛睁大了眼睛，是从2012年印第安纳波利斯500赛车的Turn Turn内部观看的。
那个时候，让我惊叹的是汽车以200mph以上的速度转弯到弯道的惊人速度。在Lydden Hill，这是一种驾驶技巧，它只用细腻的技巧融合了全部侵略性。总是在失控的右边摇摆。
至少这是理论。它并不总是正确的。从早上的热身赛开始，当Alx Danielsson将他的Audi退出比赛时，这一点显而易见。
紧接着，比赛迅速展开，无一例外地表现出戏剧性的一刻：在头几回合中颠簸而乏味以获取赛道位置，每个车手何时选择搭起“小丑圈”并以终点作为终点时都引起了人们的兴趣。尽一切可能超车。
哎呀，即使是英国的天气也开始起作用，一小滴雨水把弯球扔进了车手为摊牌比赛做的准备中。
取消了“百搭圈”系统（每个竞赛者每次比赛都必须走更长的弯路）之后，作为一个头，当我可以看到所有参赛者在赛道上的不同位置时，我肯定感到很高兴。时间。
决赛的高潮是世界拉力越野赛的两位主要人物Petter Solberg和MattiasEkström之间的激烈对决。这两位车手已经证明了自己在不同的赛车运动领域中的能力-索尔伯格（Solberg）赢得了世界拉力锦标赛和拉力赛冠军，埃克斯特伦（Ekström）将WRX运动与他的主要工作DTM房车相结合。
这次，索伯格（Solberg）脱颖而出，但两人在比赛的两端都获得了百搭圈圈，因此在方格旗上仅相差十分之一秒。那是喘不过气来的东西。
我们正处于赛车运动的巨变中吗？像一级方程式赛车和世界拉力赛车锦标赛这样的传统强力锦标赛目前看来都低于标准杆，而每个制造商都比竞争对手拥有显着的性能优势，这无济于事。
与此同时，拉力赛和其他将车迷们的兴趣放在首位的赛车系列，例如英国房车锦标赛，似乎正在蓬勃发展。
一级方程式在技术上也变得不那么有趣，从而为采用勒芒式跑车竞赛（举个例子）提供的规则的不同方法提供了更少的机会。
F1无疑将保持吸引A级名人和有钱人进入围场俱乐部的魅力和威望，但除了少数几个例外，这些人都在那里出现，而不是严格地看着赛道上的动作。
热心的粉丝为F1赢得了灵魂。如果他们感到被剥夺了选举权，就有可能被其他更具吸引力和沉浸感的赛车运动所吸引。
