旅行汽车网您是否对无休止的关于汽车自动驾驶的话题感到无聊？以及主流媒体对Google汽车的兴奋之情，以及我们如何处于一种全新的驾驶方式的边缘？
我不怪你您的汽车将带您上班的那一天还有很长的路要走。也不希望Google或Apple颠覆全球汽车行业。10年内售出的大多数汽车仍将需要由合格的乘员驾驶，他们将在任何旅程的绝大部分时间里都将手放在方向盘上。
事实是，汽车自治有很多种-您可能已经在汽车上至少拥有一种形式。
您可能不知道的事实就是重点。除了交通繁忙时的免提操作（由于《维也纳公约》的条款，这在法律上仍然是棘手的领域）之外，我们所采用的大多数自主技术都将处于休眠状态，直到需要瞬间。
您可能已经在汽车上安装的自动驾驶系统可能是电子稳定控制（ESC）的一种形式。弯道过快-然后放掉汽油使汽车不稳-这样就有冒着被推离道路的危险。
ESC已经进行了计算，可以使用单个制动器来稳定汽车。通常，它还可以杀死发动机的动力，以防止发生事故。
但是在过去的三周中，我经历了三种最新的汽车自主性，而且我敢肯定，最重要的是与放开手无关。
第一周，我们很快前往希思罗机场，尝试了新的“自治”特斯拉Model 7.0。是的，它给人留下了深刻的印象，但是它与其他高端行政车上的雷达巡航控制和车道辅助功能相同。
与美国版本的软件有可能（但不一定推荐）驱使手动操作不同，欧盟特斯拉的最大诀窍是自动换道。至少将手保持在车轮上，并在触发指示器杆时，汽车将执行预先检查的换道。
该车在交通繁忙时的能力足以减轻疲惫的驾驶员的负担，在夜间尤其有用。但是，特斯拉确实需要能够跟踪漂亮，清晰的白色道路标记，以便能够自我驾驶。我们是否可以确保现金短缺的议会和政府能够提供自动转向所需的清晰，新的道路标记？
第二周的自治是在奥迪的自动驾驶RS7驾驶概念赛车在巴塞罗那附近进行的一次比赛。奥迪有两台这样的机器-一台从洛杉矶开车到旧金山，另一台可以编程以完成非常快的赛车比赛。
我坐在乘客座位上，奥迪的工程师坐在驾驶座上。工程师只需要挤压一个像Scalextric一样的巨型控制器即可保持汽车行驶，而RS7则以令人着迷的智能感为电路提供动力。
RS7与奥迪的一名热门测试驾驶员的第二圈显示，该人比机器人RS7快了约三秒（2分9秒的时间）。但是，有趣的是，驾驶员花费了更多的时间来使轮胎超出其抓地力极限。后轮辋上涂有从胎面挤出的热橡胶颗粒。
