如果您是法拉利的新老板，您将如何改变？

对于企业的公路车方面，我的回答是：我一点都不会改变。

如今，他们在马拉内罗生产的公路车已经超出了最顶层的抽屉，正好贯穿整个系列。实际上，我想不到2014年会售出一辆法拉利，从FF到458 Speciale再到LaFerrari，这实际上并不是行业中最好的。

产品本身是无与伦比的，就像法拉利（Ferraris）一样（但过去并不总是如此）。

我也不会改变卢卡·迪·蒙特泽莫罗哈斯（Luca di Montezemolohas）近年来奉行的“少即是多”的哲学。少售汽车以获取更多利润，从而提高品牌的吸引力和价值这一想法代表LDM采取了大胆而果断的举动。我相信，这也是一个天才。

我认为，他的想法是使赛车在技术上和情感上都尽可能达到最佳状态，然后向较少的顾客收取更多的钱，以获得购买越来越多的高档俱乐部的特权，这几乎是明亮持久的完美模板法拉利的未来。

但是后来有人在某个地方相当清楚地决定了LDM追求这一策略是错误的。现在看来，整个商业模式可能会被颠覆。毫无疑问，随着更高的整体销售数字成为圣杯，法拉利SUV的想法将再次抬头。

那我会改变什么？

第一，我将Maranello的工程师和设计师推到PR机器的最前面，然后让他们讲话。法拉利的PR机器有时会非常费力，但他们踩踏的产品通常根本不需要PR或行销。

第二，我会带来一大堆新鲜的，必要的话，如果需要的话，会花费昂贵的新人才来完成将一级方程式赛车重新放在首位所需的一切工作-因为让最快的驾驶员将自己弄死了一半，排在第五位一直没有为品牌做任何事情。

三，现在我在挣扎。

毫无疑问，F1团队所取得的成就持续的平庸是卢卡·迪·蒙特泽莫洛因（Luca di Montezemoloin）最后的成就。因此，马基奥内先生未来几年对法拉利所做的任何其他工作，都需要确保他闯入F1，否则将导致巨大的动荡。最终，它也会为他做。

确切的说，老实说，他应该如何在当代F1的残酷商业中做到这一点。但这就是为什么他的薪水比其他任何人都大的原因，这就是他现在需要尽最大的努力才能赚到的。

当然，除非其他任何人对如何与这个世界上最慷慨的汽车公司有任何明智的想法，在这种情况下，请随时为他们提供一些机会。