旅行汽车网大众柴油危机是否会在汽车的设计，工程和监管方式上引起巨大的变化，尚有待商debate。
经验表明这将对所有这三个方面产生一定的影响，但是在大众与多个“不利因素”作斗争的同时，汽车世界将在很大程度上像以前一样继续发展。
出于各种原因，非常欢迎采用“一切照旧”的方法，但是行业必须在其中一个领域进行改革-它对即将到来的WLTP的方法。
对于那些没有经验的人来说，WLTP是“世界轻型汽车测试计划” –一种用于测量燃油经济性和排放的全球车辆标准。
WLTP是在1950年代首次建立促进欧洲国际汽车贸易的框架的联合国欧洲经济委员会的谈判下进行的，旨在将三个区域性试验简化为一个全球标准。
这是一个值得称赞的目标，它将欧洲的NEDC（EUDC 1990）测试，美国的FTP测试和日本的JC08测试转换为一项测试，这将使汽车公司的设计和开发变得更加容易和便宜。
但是，正如可以想象的那样，危急关头，人体即将同意一种与今天非常相似的测试程序，并且不会导致mpg的大幅增加或二氧化碳和污染物的减少。
它仍然没有完全签署，并且其推出日期一直被推迟，这意味着一项起源于1960年代的想法的测试将创建一个``官方''mpg人物来代替可疑的制造商人物，该测试将于2019年生效。
汽车行业的许多人都会放心。但是我的感觉是，WLTP应该被业界用来证明其决心抑制使用中的污染物。
价格很可能是十年内必须稍微修改一下二氧化碳目标，将显微镜下到2020年的平均车队标题为95g / km。
我的理解是，无论如何，WLTP数据都必须向后“转换”以与以前的系统兼容，以便95g / km可以保持不变。
但是，毫无疑问，该行业需要就当地污染物达成主要的让步-从短期来看，没有哪一项会很轻松。
例如，行业需要接受在测试过程中进行的数十个微小的“调整”，例如卸下后视镜，选择非常轻便的测试驱动程序并将测试的速度公差降低到最低限度，从而使行业显得阴暗在购买公众的眼中。
这些细节几十年来一直是广大公众所不知道的，但是最近在现实世界中的差异和经过测试的mpg数据已经结束了这种想法，因此，它在相互连接的社交媒体世界中拥有广泛的知识。
对于欧洲工业界来说，从美国的书中撤出并接受EPA对其测试所施加的类似的严格监督似乎是明智的，在这种监督中，“解决方法”是不可能的。
至关重要的是，欧洲汽车制造商必须接受围绕使用中遵守当地污染物数字而建立的工程签核和测试制度。
