旅行汽车网如果您在雪铁龙的DS3 WRC中看到史蒂夫·萨特克利夫（Steve Sutcliffe）被克里斯·米克（Kris Meeke）吓坏了（如果没有，为什么不呢？），那么您会知道a）GB Rally即将到来，在接下来的这个周末，以及b）英国终于以米克（Meeke）和福特（Ford）年轻人埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）的身份再次出现在顶尖选手中。
实际上，我只是从一天的观看中回来–实际上，这是一段奇怪的回忆之旅，因为我在麦克雷先生，伯恩斯，塞恩斯和麦金宁的鼎盛时期里花了六年的时间来报道这个系列。
在塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）占据主导地位之前，我挂断了服务园区的媒体通行证，可悲的是，现在，看起来其他塞巴斯蒂安（Ogier）和大众汽车在其他领域都拥有类似的优势。Meeke结束了今天在Dyfi和Gartheiniog的经典森林中举行的比赛，与即将退休的Mikko Hirvonen和Mads Ostberg争夺第三名的激烈战斗-但是这些废料已经漂泊了超过一分钟两个波洛人。
今天，我们亲眼目睹了甜羊羔发夹周围的技术元素与Gartheiniog中真正的球形，紧绷拉伸效果。再一次，更快的伸展确实显示出您比其他任何赛车运动都可以接近拉力赛。顶尖人员以120英里/小时的速度飞过时，我们离道路只有几英尺远，他们走时用碎石给我们洒水。
但是，我不禁要问，技术规则是否至少应归咎于低迷中集会当前的技能。甚至可以追溯到10或15年，使用中的世界拉力赛车是相当顽强的野兽，它们的动力更大一点，更关键的是，悬挂和变速箱的先进程度也较低。它们只是少数几个-就像90年代中期的A组汽车需要坚定的手一样，而十年前的B组武器甚至迫使顶级车手都深吸一口气。
如今，技术发展似乎已经使汽车在达到最高速度时表现出色，但是，在没有达到最高速度时，它们会显得“普通”。正如萨特斯发现的那样，我毫不怀疑，现代的1.6升世界拉力赛车仍然需要崇高的技术才能达到极限。
但是，如果下一组规则出台的汽车发出的噪音更大，并且一直都难驾驶，那不是很好吗？底盘规则和变速箱电子设备应做一些进一步的简化。我认为，Rally GB仍然是一个很好的机会，可以看到世界上最好的全能车手。我只希望看到他们更加努力地工作。
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