旅行汽车网尽管全球销量相对较小，但几乎没有新的电动汽车企业短缺。在2016年拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，陷入困境的大众汽车还展示了另一个新平台-MEB，它被描述为“用于乘用车和轻型商用车的电动工具套件”。
也许这并不奇怪。在一个充满不确定性和不确定性的全球经济中，没有什么能像政府监管所创造的新市场一样吸引雄心勃勃的投资者。法律变化时，需求变化的方式就不太可能受到整体经济的影响。
尽管特斯拉已经证明存在全电动高档汽车市场，但世界各地政府和环境政策的转变引发了人们为将电力纳入主流（甚至是预算之外）而不再是汽车尾声的认真努力。
那是因为，在经历了几十年的二氧化碳排放量之后，决策者和压力组织突然意识到了更为紧迫的空气污染问题。
烟雾-绕的中国正在引领人们采用所谓的“新能源汽车”，紧随其后的是巴黎和伦敦等欧洲城市，它们计划严格限制柴油汽车，并可能彻底禁止使用柴油汽车。
因此，当另一个新进入电动汽车领域的消息传出时，更广泛的媒体兴奋不已。也许法拉第未来会是人们急切想要的（如果未经证实）苹果车？在一个醉心于技术创新的世界中，总是有下一个大事情的希望。
最终，《法拉第未来》根本不是一场革命。尽管在CES上FFZERO1概念的科幻形式颇为有趣，但最能说明问题的是基础。
FF架构与特斯拉自己的平台基本相同。它使用铝铸件和挤压件来制造坚固，轻便且可扩展的“滑板”底盘。主突起之间的空间是电池组的理想选择，简单的前后碰撞结构具有用于电动机的空间。
从本质上讲，这是特斯拉开发的产品，也非常接近捷豹路虎和保时捷目前正在开发的定制EV平台。
这是电动汽车革命的一大亮点：与传统的配有内燃机的钢制单体飞机相比，这些“滑板”平台的工程设计简单得多。它们在工具上的投资要少得多。电池和电动机几乎是可以从货架上购买的商品。而且，为将来的型号更新电池和电动机时，不需要对结构本身进行重大更改。
从某种意义上说，FFZERO1表明电动汽车的发展将我们带回到了未来。当所有车辆都建立在便宜，坚固且易于扩展的独立底盘上时，构造方法与在汽车黎明时使用的构造方法越来越相似。剩下的就是上身和内饰。
我还认为，转向主要由电动机驱动的汽车（无论是由汽油发电机提供动力还是仅由电池提供动力）也必须成为许多汽车制造商的中期目标。
