兰博基尼的Urus将成为该品牌的主力

奥迪和兰博基尼为乌鲁斯超级高级SUV开绿灯的唯一令人惊讶的事情就是花了这么长时间。

自从2012年北京车展前一天晚上推出该概念以来，已经过去了三年多。

兰博基尼（Lamborghini）经常热衷于利用自己的遗产来指导未来，因此在进入SUV市场的所有超高端品牌中，兰博基尼是最出色的。

很少有汽车发烧友对奇异的LM002这种巨型伪军事车辆不熟悉，据说它已经针对石油勘探公司而问世。

LM002仅仅制造了6年-总共不到300辆-距Urus尚有很长的路要走，但这是保时捷和本特利没有进入高端SUV市场的历史证明。

将Urus加入兰博基尼产品组合中还有另一个更重要的原因。正如兰博（Lambo）老板斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winklemann）当时在北京指出的那样，兰博基尼需要第三条生产线，以提供长期的销售稳定性。

他说：“极限超级运动市场对新产品的发布和经济下滑非常敏感。显然，兰博基尼需要更广泛的客户群，以确保长期盈利。”

对于兰博基尼而言，幸运的是，它是大众集团的一部分，并且能够利用新的高级SUV架构，该架构最近在奥迪Q7下首次亮相。

以2013年的数据为例，当时所有大众集团的大型SUV都基于同一个传出平台，这表明该汽车家族取得了巨大成功。

保时捷售出了82,000辆卡宴，63,400辆Q7奥迪和71,000辆大众途锐。在单一架构上生产超过216,000辆高利润SUV，是获得可观利润的秘诀。

当然，每年要增加大约3000台Bentaygas和3000 Urus到类似的产量上，对大众集团的财务业绩几乎没有影响。它将改变兰博基尼的命运，将其推向蓬勃发展的全球高端SUV市场。

这个故事还凸显了另一家易受需求波动影响的超级跑车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）遇到的困难，因为它不属于规模更大的制造集团。

尽管兰博基尼可以利用最先进的SUV平台，但阿斯顿只是在考虑“适应”其最新的VH平台以支持其提议的DBX跨界车。