旅行汽车网它可能看起来像是一辆普通的日产Leaf，但是距离还很远。这可以带您进行导航屏幕上的任何旅程-穿越郊区和交通，桥梁和高速公路，时速高达80英里-无需任何人触摸它的车轮。
实际上，我和工程师饭岛哲也（Tetsuya Iijima）今天早些时候就这样做了，实际上是从他们将要开幕的东京车展所在的街道开始。日产智能驾驶项目的负责人饭岛（Iijima）是那个占据驾驶员座位的人，但是在20分钟的车程中，我们俩都不需要碰方向盘。或刹车或油门。
该公司将从明年开始在日本和2017年在欧洲以简化形式提供智能驾驶。从本质上讲，您将获得距离控制和自动制动以及高速公路的车道保持和速度控制方面的交通拥堵帮助。但是，真正的放手操作将不得不等待更长的时间，即使它在技术上非常可行，正如日产汽车渴望展示的那样。这是公司朝着“零排放，零死亡”愿景迈进的一部分。
绕我们的Leaf漫步，很快就发现了与标准车的一些主要区别。它的开放式行李箱显示出一个装有电子设备的行李箱，我们放心的告诉他们最终可以装在一个小黑盒子里。在车顶上，有两个摄像头扫描仪指向汽车的每一侧，另外三个摄像头指向上方的挡风玻璃，一个指向后方-所有这些都属于8路360度摄像头系统的一部分。
此外，在每个前门高度约为胫骨的高度上，有一对激光扫描仪，这对于在交通拥挤时特别有用。饭岛说，这些可以使汽车定位在郊区车道的2-3mm精度范围内，而雷达最多只能提供10cm的距离，对于低速近距离驾驶来说，这还远远不够。
除了抬头显示警告操作员接近操作的平视显示器和驾驶员前方的显示屏以显示系统正计划多远之外，汽车的内部全都是Leaf。静止时，您可以看到前面的汽车；巡航时，您可以在大路上看到小汽车的俯视图。
要走，饭岛（Iijima）只需将汽车手动驾驶到交通中，直到导航系统已知的某个点，然后通过控制台上的扭转控件将其打开，然后就可以完成工作。我们在20分钟的路程上稳步行驶，遵守车速限制，在需要时巧妙地改变车道，并且与前方车辆保持合理但不太保守的距离。这就像是由安全但有点挑剔的驾驶员所驾驶。肯纳车手本可以通过弯道“弯成一条线”，并对前面那些弯弯弯弯的人做出不同的反应，但这是一个极好的示范。系统只有一次需要Iijima进行任何形式的校正，而无法看到允许其加速的限速标志。但是毫无疑问，至少在大部分时间里，这样的系统正在快速发展，或者它们将是可取的。
日产汽车的高级规划师和未来学家理查德·坎德勒（Richard Candler，其非凡的使命包括试图想象汽车行业在100年后的发展情况）相信，这样的系统将在2020年左右实现可负担，可提供和需求的包含在汽车的制造规格中，就像今天的雷达巡航控制系统一样。
