丰田–并非总是量产大师

一般认为，丰田不仅在汽车领域而且在更广阔的世界中都是批量生产的大师。

看板式的及时零件交付，持续改进的改善政策–丰田一直是这些方法以及其他许多方法的旗帜载体，而这些方法在很早以前就在生产率和鲁棒性，可重复性方面取得了优势。

因此，就像我们上周在丰田名古屋总部所做的那样，听到该公司在零件标准化，平台共享和通用零件战略方面的效率有所下降，真是令人惊讶。

该公司的研发负责人加藤光久（Mitsuhisa Kato）透露了更多有关丰田新全球架构计划背后战略的细节，这暗示了首批成果将于2015年随着新普锐斯（Prius）出现。

尺寸和机械组成几乎相同的新模型将在零部件和结构共享集群中开发，而不是单独开发，并且跨区域开发。共享汽车驾驶位置的关键点将大大节省安全气囊，安全带，踏板盒和转向柱的设计。这些标准化的结果，以及更多的结果，将使采购零件的范围更广，成本更低。

一切都是好东西，但得知该公司尚未意识到这些优势，这真是令人惊讶。

历史与它有很大关系，丰田公司以前的政策是允许每个模型的项目经理在创建模型时都拥有很大的自由度。

加藤认为，潜在的成本节约将在15％到30％之间。而且他们将致力于打造更好的丰田汽车。对于我们的购车者来说，这是个好消息，而且这项发展可能会给丰田的一些竞争对手带来寒意。