旅行汽车网星期三-去年11月，商务部长文斯·凯布尔（Vince Cable）前往莲花公司宣布该公司将从区域增长基金中获得1044万英镑的拨款，原因是该公司正在创造新的就业机会并提高其技术水平，我们当中很多人都认为他会离开他的感官。
莲花已经沉默了很长时间，显然没有任何活动，以至于它看起来像只死鸭子，浪费了纳税人的钱。
现在很明显，政客们知道一件事，而我们其余的人都不知道。莲花老板阿斯兰·法里库拉（Aslam Farikullah）本周悄无声息地透露，该公司已经复苏了一年多，汽车销量不断增长，对其工程服务的需求也不断增加。
莲花不是没有树林。几乎没有。但是它的发展轨迹令人鼓舞，并且它一直在改善基本面的安静方式使整个复苏看起来似乎是合理和持久的。
也许-我们谨慎地说-这次是新莲花诞生。
星期二–昨晚驾着MG 6柴油汽车回家，收音机开着，只是在享受着汽车，我不知道为什么为什么这种普通的机器却被大多数市场所淘汰，却是如此令人愉悦。
MG沿着普通的伦敦外交通行驶，在油腻又发情的伦敦外公路上行驶，而MG则以整洁的快车方式行驶，只要您喜欢它们，它们就会始终运转，并且完全熟悉它们的工作方式。
我认为，这6个与众不同的原因在于其出色的平衡控制效果。驾驶员三巨头-转向，换挡和油门响应-本身都不是一流的，但该组合堪称典范。平衡控制工作并不是什么新鲜事。早在1920年代，人们就一直认为，汽车的性能越强，驾驶它所需的力量就越大。
这就孕育了战后一代的“毛茸茸的”跑车Triumph TRs和Healeys，甚至在今天，一些追求运动感的汽车（通常是德国车）的控制装置看起来也较粗糙，匹配性也比以前差。莲花的科林·查普曼（Colin Chapman）是最早以协调的方式推翻“速度需求力量”理念的人之一。从一开始，他的汽车便轻便且易于操作。当其他人不必要地僵硬时，最初的Lotus Elan的悬架大胆柔顺。
但是，真正协调的举动是在1970年代，当时查普曼公司（Chapman＆Co）推出了平面Esprit和新一代Elite。当您浸入离合器时，您会很清楚地了解如何移动变速杆。我拥有一辆Excel，这是一款即使在同班中大多数买家选择的Porsche 944上，也能长时间行驶的超甜蜜汽车。
在现代，所有汽车制造商都接受了这个想法。福特（Jac Nasser）是90年代福特（Ford）最大的奶酪，他谈到“握手”的话题很多，“握手”的概念是打开福特的车门应保证在几分钟内驾驶愉快。
现在，许多人都提出了同样的主张，但最好的仍然突出。如今常见的“失误”是换档质量。即使是近乎完美的福特嘉年华ST也具有坚韧不拔的变速杆动作，最新一代的标致208和308所需要的减少的轮绕使得其手动变速箱的长行程显得很奇怪。
