290马力的护航Mk2：我喜欢集会的原因

在我们继续关注这个关于我在俱乐部拉力赛世界中的冒险的新博客之前，我想先澄清一下。我不是运动型。我不能跑得快，在学校里，我在橄榄球和橄榄球比赛中都是垃圾。在板球比赛中，我勉强挣脱，在一年一度的运动日的恐怖中生活。尽管有工作，但我什至都不是赛车运动的忠实拥护者。

因此，现在已经不复存在了，我怎么迷上了集会的“运动”？原因很简单。这是有史以来我发现在汽车的方向盘上尽情玩乐的最好方式，实际上这完全令人陶醉。

从12场汽车拉力赛到四门轿车，这些年来我一直在尝试各种事情，但是现在我很幸运能够再次参加我一直以来最渴望的赛车，第4组Mk2护送。

一月份，我和副驾驶员戴夫·琼斯（Dave Jones）参加了为期一天的单场停机坪活动MGJ Brands Hatch冬季演出。单场比赛比两三天的集会更实惠，而且与砾石不同，密封表面不会使汽车的车身受到极端的喷丸而过早死亡。

天一亮，我几乎没有完成对Mk2的翻新工作，这花费了去年的大部分时间，并且进行了大量的硬性移植。其中一部分包括将2.0升JRE Vauxhall C20XE发动机的功率从261bhp提高到发动机制造商JRE的“最终规格” 291bhp。

为什么在经典福特汽车中使用沃克斯豪尔引擎？如今，“红顶”由于其强大的动力，强度和可靠性而受到Escort拉力赛车手的喜爱，并且与最初的福特BDA一样，气缸盖由Cosworth设计。这真是野兽，以刺痛，啸叫，配乐和弹道反应提高到9,000rpm。

变速箱是直接表现出标准的另一个偏离。附在红顶上的是Drenth六速顺序赛车运动“盒子”，它具有毫秒级快速，全功率，“平稳”换挡的强大性能。

停止功率取决于前排带有四缸卡钳的AP赛车制动器，这似乎可以使Mk2在任何速度下都不会衰减。整个包装的秤重约900kg，因此按公路车标准，性能和敏捷性绝对超标。

在一些零星，冰冷和潮湿的条件下，我们在Brands进行了良好的减震，这是一段时间以来的第一次比赛，我很高兴在没有太多机械动作的情况下完成比赛。我们从68场比赛中滑落到了第23名，其中包括一些2.5升，330bhp的伴游，以及更高级别的WRC，涡轮和四轮驱动汽车。

令人沮丧的是，在进入失速赛车的最后阶段停留了40秒之后，我们差点错过了前20名的成绩。但是，正如他们所说的那样，这正在反弹。

下一个工作是测试一些15英寸的轮毂（从13英寸增加），其优点是更大的接触斑块和更大的抓地力，我还需要插入笔记本电脑并进行齿轮箱校准，以使平移更加平稳。

我仍然必须决定下一场比赛是什么，但希望有时间进行测试，并尝试暂停设置以寻找难以捉摸的“完美设置”。

毕竟，这也是乐趣的一部分。