关于牛津汽车制造的一些随机片段

几天之内，牛津迷你工厂巨大生产车间中的机器人和人类将焕发出生命，并首次开始创建第三代迷你汽车。

某种程度上，如此重要的新车应该在庆祝牛津100年汽车生产的同一年开始生产。

在本周Mini的牛津工厂发布会之外的静态演讲重述了该网站的丰富传统。

展览中展示了一些汽车的例子，这些汽车在牛津工厂崭露头角时就寄托了英国汽车制造的希望，其中包括由汽车制造商的理查德·布雷姆纳（Richard Bremner）拥有的原始奥斯汀公主。

牛津大学于1913年3月28日推出了它的第一辆汽车，即Bullnose Morris Oxford，当时威廉·莫里斯（William Morris）将一所废弃的军事学院改建为装配厂。

在早期，每周生产约20辆汽车，但这种增长很快，在1919年，与繁华工厂相邻的配地变成了一家车身修理厂。几年后，工厂规模进一步扩大，员工人数超过10,000人。

莫里斯汽车（Morris Motors）仅用了12年的时间就彻底改变了福特作为英国最大的汽车制造商的地位，到1930年，该公司已占该国出口收入的30％。

在早期，劳动力主要是通过购买零部件来组装汽车，围绕静态汽车工作，并逐渐添加零件直到汽车完成。

到1920年代，装配过程不断发展，因此工人将我们的特定任务放在沿着从动轮沿线移动的车辆上进行。十年后，该工厂成为欧洲最早的移动生产线之一，并于1939年从牛津生产线推出了百万分之一的汽车。

出口在莫里斯汽车公司的成功中起着重要作用，威廉姆莫里斯公司（现已获得诺菲尔德勋爵的称号）在海外市场建立了25家装配厂。出口完整的组合式（CKD）车辆进行组装可降低运输和人工成本，到1967年，此类套件约占英国汽车公司总产量的40％（当时该公司被称为）。

现在，过去100年中，牛津生产的汽车总数已超过1165万辆。

为了表明当前汽车制造过程的时间效率如何，以目前的生产率，牛津大学直到2048年才使这个数字翻倍。