更多型号并不总是等于更多销售额

奥迪有48个型号，并计划增加12到14个型号。宝马通过将其中的一些变成4s并添加GT和Gran Cabrio版本，发现了越来越精细的方法来分割3系家族的实质。连劳斯莱斯（Rolls-Royce）和本特利（Bentley）都计划通过SUV和小型双门轿跑车扩大产品范围。

汽车制造商正在争相在规模的一端制造更多的豪华车型，在另一端制造价值品牌的产品，并在中间制造大量SUV和跨界车。在过去的15年中，模型的扩散以及适当位置，细分市场和行业的填充一直是整个行业大多数人的主要趋势，而且似乎没有停止的迹象。除非那是您从巴塞罗那获得的一些风景。

那是Seat的总部，而老板JürgenStackmann则认为容纳他的产品范围并加大销售力度可以带来收益。的确，Seat是大众汽车集团众多品牌中长期亏损的公司，但Stackmann认为该公司正朝着盈利的阳光普照的高地前进，这一使命的关键是从已经拥有的车型中获取最大的销售额。

在最近的日内瓦车展上，斯塔克曼解释说：“扩张不是要买新车，而是要在正确的细分市场中拥有合适的汽车。增加更多的汽车并不等于更多的销售。经销商有很大的潜力，可以最大程度地发挥我们所拥有模型的影响力。在范围内增加三辆车无济于事-经销商放下一辆车，然后再增加一辆车。销售人员很难记住15辆汽车的规格-他们迷路了。”看看今天的Vauxhall，大众和奥迪系列，这很容易理解。

他说：“经销商网络是业内最被低估的力量之一。”“分发是关于辛勤工作，热情和信任的。没有比经销商网络的信任更难获得的东西了。但是一旦有了，他们就会为你移动山脉。”的确，Seat可能会在其范围内增加一款紧凑型SUV-这个星期是否可以继续做决定-但在那之后，Seat的车型扩展可能会结束。

这将使Stackmann能够证明他的理论，即通过更好地利用Seat与经销商的现有联盟范围可以实现更多销售。Stackmann的观点与行业中的大多数观点完全相反，但是当您看到疯狂增长的品牌的the缩陈列室时，却挤满了很多不同的模型-有趣的是，Seat的品牌马stable来自许多品牌-有趣的是-很容易看出他的论点中的某些优点。