旅行汽车网最近几周一直很忙，因为F1车队正经历着互相吸引最优秀人才的阶段。
这种情况一直存在，但是最近几个月来，随着车队为新的发动机法规为2014年即将发生的重大变化做准备，车队取得了巨大的进步。
通常会发生的情况是，表现出色的团队会被规模更大的运营部门吸引来人才，尽管通常很难确切地知道要雇用谁。
法拉利近年来一直在努力应对其空气动力学问题，而莲花的詹姆斯·艾里森（James Allison）今夏的到来使车队竞购了莲花首席空气动力学家戴克·德比尔（Dirk de Beer）。
同时（奇怪），莲花忙于招募法拉利的空气动力学负责人法国的尼古拉斯·亨内尔·德·波普洛（Nicolas Hennel de Beaupreau），他从恩斯通车队开始，然后在迈凯轮和法拉利任职。
切换特别有趣，因为两支球队发现自己处于所谓的“人质状况”，两支球队都不想在没有他的六个月园艺休假的情况下放手，以减少技术含量。他可以带走的知识。
同时，他们俩都希望尽快聘用新员工，因此他们同意忘记园艺假，他们俩已经开始从事新工作。
红牛车队表示，这将不会有太大帮助，并争辩说它将与他的首席空气动力学专家彼得·普罗德鲁穆（Peter Prodromou）签订合同，该合同一直持续到2015年底，以阻止他加入迈凯轮。
这在很大程度上是虚张声势，从法律上讲，红牛处于困境中，因为在1997年4月达成的一项协议（允许阿德里安·纽维离开威廉姆斯，加盟迈凯轮，尽管他的合同到1999年底才结束。
两党于1997年2月出庭，威廉姆斯坚持认为纽维不应该工作两年。那没有发生，并且在四月份决定允许纽维在八月份在迈凯轮开始工作，只要迈凯轮向威廉姆斯支付了赔偿金即可。困难在于量化当空气动力学专家决定离开团队时的损失。
据说，另一位红牛赛车工程师也正在迈凯轮。目前，有传言说这是Prodromou的第二名。可能是肖恩·怀特海德（Shaun Whitehead），在担任该职务七年之后，他于6月离开了红牛空气动力学部门经理的职位。
自从1999年斯图尔特大奖赛以来，他就一直在团队中工作，但是自从他离开后，他一直担任Wirth Research和F1以外项目的顾问。
如果这项工作不在F1领域，则工程师可以这样做，而现任Scuderia Toro Rosso的技术负责人James Key在退出索伯（Sauber）设计运动车后花了园艺假。
最新动向是戴维·惠特（David Wheater），他是莲花F1团队过去7年的空气动力学副主管。据说他将在六个月的时间里出现在威廉姆斯
