勒芒归来给保时捷带来了新挑战

令人惊讶的是，自保时捷上一次进入能够在勒芒24小时耐力赛中获得冠军的汽车至今已有16年了。那台机器是911 GT1-98。自然，它赢了。

保时捷在勒芒比赛中表现出色。从1970年开始，当理查德·阿特伍德（Richard Attwood）和汉斯·赫尔曼（Hans Hermann）将可怕的917夺冠时，保时捷就赢得了16项耐力经典赛的纪录。加上团体胜利，德国品牌在萨尔特巡回赛上获得101场胜利。这是令人难以置信的记录-因此，当保时捷宣布今年将重返顶级LMP1原型车的运动跑车时，人们的期望很高。

保时捷新款919 Hybrid的负责人对品牌的过去寓言很清楚。但是他们渴望强调这个项目是关于新的。大约200名员工的全新团队已经在保时捷赛车运动的魏斯阿赫（Weissach）工厂组建，他们必须掌握全新的机械和全新的技术。

保时捷负责人说，919 Hybrid LMP1赛车是该公司有史以来最先进的赛车，这是对跑车原型新法规的推动，该法规促进了高效混合动力系统的使用。919将2.0升涡轮增压汽油V4发动机与两个能量回收系统配对（一个使用废气的热能，另一个使用制动的动能）。

效率将成为今年勒芒（Le Mans）的流行语：它不足以制造出最快的汽车。给车队每圈允许的汽油消耗率，这与他们可以使用的电力提升量有关。保时捷，奥迪和丰田将运营的顶级LMP1汽车的能量回收能力为8兆焦耳。在勒芒，规则将允许他们每圈使用4.64升燃油。设定好汽油和能源使用量后，关键将是一辆汽车如何有效地利用该资源。

新规则的令人鼓舞的是，在这些限制条件下，制造商具有很大的自由度。奥迪和丰田坚持使用涡轮柴油发动机，而保时捷则选择购买小型汽油机。之所以选择最大速度为9000rpm的两升单元，是因为其体积小，重量轻，有助于抵消混合动力单元的重量。

采取所有措施，保时捷以前在勒芒取得的成功并不算什么。1998年的GT1-98，虽然看起来仍然足够时尚，以至于今天仍然具有竞争力，但它是另一种时代的汽车。保时捷一直活跃在GT和LMP2级别的勒芒赛事中，而新的LMP1规定则是另一回事。

但是，尽管保时捷的赛车运动负责人在2014年谈论的是学习而不是获胜，但这有点令人难以置信。这是保时捷。这是跑车。这是勒芒。保时捷就是在勒芒赢得胜利。

我们很快就会知道。保时捷在日内瓦车展上发布919 Hybrid涂装的同一天，车队即将开始在佛罗里达州塞布林进行测试。这将是汽车首次与奥迪的R18 e-tron quattro在相同的轨道上行驶。

鉴于这是保时捷，所以很难相信答案不会是肯定的。保时捷在勒芒（Le Mans）有着悠久的历史-直到它变得更加富有，它肯定会持续很长时间。