侧身学校

打滑。漂流。转向过度。过时的，幼稚的东西效率低下，不负责任，会因轮胎磨损而使汽车减速。都没错

一天，一位同事回到办公室，并报告说，一名行业测试驾驶员告诉他，汽车记者的“问题”之一是他们偏向于横行汽车。也许也是如此。

这位驾驶员以及他工作的公司都喜欢快速行驶的汽车。快速翻转。如果有太多的侧滑，从侧窗向外看太多，冒着太多的轮胎冒烟，在挡风玻璃上可以看到指节，则充分表明您是舵手，使用强制性的“ dab”，然后就可以了不会像你想的那样快。那是错误的。

这可能也是正确的。但是，坦率地说，过度转向是一种傻笑。笑。而且，正如我们聘用的一只手-曾在做这种事情上保持世界纪录的人所说-当您失去抓地力并开始使用底盘时，您会发现很多关于汽车的信息。那才是真正开始处理的时间。

很多汽车公司都知道这一点。许多机箱工程师都知道这一点。甚至很多赛车手（事实上，我遇到的大多数赛车手）都喜欢。

法拉利很容易将专业的驾驶员带到涉及他们汽车的路测模拟会议上（建议，帮助或证明您的行驶速度有多长远）。通常是开发工程师。有时候不是。

当我们在MIRA对法拉利加利福尼亚进行路测时，我和我的同事被介绍给“马克”。我们跳到茶机旁，看着对方，小声说：“那个马克·法拉……就是那个马克·吉内？”一位参加了36场F1比赛并获得勒芒冠军的车手，他的名字是？它是。

无论如何，事实证明，他是个可爱的家伙，对MIRA的干式处理电路的狭窄程度有些犹豫。我们向他保证，这是一条处理电路，而不是赛道。我们不会一帆风顺，所以我们不会熄灭。

然后我们进入湿处理回路。我记得那一刻的确切时刻，当我们从二档驶出它的底部发夹时，透过侧窗向前看，他的双臂几乎交叉了，小的V8拍打在我们面前，当他看着时说道：“现在我明白了你为什么喜欢你的工作！”

没错，马克。你懂了。我知道了。我们都明白了。（上一次我们在空旷的道路上没有观察员，双向广播和几个穿越同一个荒芜角落的道路上做了吗？从不第三。但这不是重点，不是吗？）

有时候，最快不是最好。