旅行汽车网我们对起亚韩国总部进行飞行访问的首要议程是环顾首尔以南一小时车程的华城巨大的工厂。
该设施建于1980年代后期，占地320万平方米，建筑面积刚超过100万平方米。
该地点还设有2.5英里的高速测试跑道和试验场，并提供组装拆卸套件的设施，这些套件已运往某些市场。
该工厂毗邻阿桑曼湾（Asanman Bay）与海相接的水域。这是一个工业化程度很高的地区，在晴朗的日子里，有可能会在约三英里远的海湾对面看到一家现代钢铁公司的设施。
华城是起亚家园的三个生产工厂之一，每年可在该国生产60万辆汽车。它们既面向国内市场，也面向出口，在那里生产的汽车中约有70％出口到了大约170个国家。
该工厂有15,000名员工，每班工作两班，有三条生产线。目前在那里生产的模型包括Sorento，Optima，Cadenza，Cerrato和Barrego。
大多数汽车制造厂都遵循类似的久经考验的流程，但是我对它们的规模和看似不可阻挡的辛勤劳动印象深刻。
旅程始于冲压车间，在冲压车间，构成汽车外壳的面板和零件由钢制成，并像巨大的厕纸一样盘绕起来。清除钢中的杂质，将其切成所需的尺寸，然后压入模具中以生产面板。整车重量的大约三分之一来自车身外壳。
起亚工厂的9台压机可在面板上施加1000至3500吨的压力。尽管有一些内部零件是由供应商制造并运送到工厂的，但有500个钢零件构成了汽车。然后将面板存储起来，直到需要在车身修理厂进行下一阶段的构建为止。
车身修理厂中的大多数过程都是自动化的，因为它们可能是危险，困难和异常重复的。面板的焊接是由280个机器人完成的。每辆车需要大约6000点焊，其中大约2000点在工厂完成，4000点在从外部供应商引入的零件上。
然后将白车身发送到喷漆车间，然后组装车间开始添加辅助部件和组件。整条装配线的长度为2.5公里，在车身上装配了约25,000个零部件。但是，将这些位数附加到250左右所需的实际生产过程数，因为许多组件以部分构建的模块形式到达。
该装配线融合了人类活动和机器人精度。小车所沿的传送带的地板是用软木而不是硬钢制成的，以帮助保护工人在执行重复性任务时的背部和关节。同样，生产线本身可以上下移动以适应每个工人的身高，以限制所需的弯曲量。
成品车从装配线进行详尽的交付前检查，包括检查车速表准确性，前灯，制动器，行驶性能，功率输出，废气和漏水。
