现代的碳未来可能会飞跃

在下个月的日内瓦车展上，现代的Intrado概念应该成为您的“必看景点”之一。具体来说，应该是CFRP的“空间框架”构造。这家制造商今天在其位于法兰克福的技术中心展示了它的比例模型，它就像我很长时间以来看到的一样优雅。

这款出色的跨界轿跑车即使不是雄心勃勃，也算是什么。内部人士认为，这是自起亚品牌设​​计转型的建筑师彼得·施雷尔（Peter Schreyer）负责这两个韩国品牌以来，第一个完全创建的现代概念。

男孩确实显示。对于自现代品牌开始逐渐进入高端市场以来一直在拥挤的欧洲汽车界寻求身份认同的现代品牌而言，Intrado无疑是一个启示：简洁，功能纯净，前卫技术和想象力自由的愿景。不如死灵般华丽，不：但这不是我们想要的。

但我确实想知道它是否太雄心勃勃。今天什么都没承认，但是房间里的大象是Intrado的错综复杂的原因，这就是现代品牌本身，它可能已经把好的产品拒之门外了。现代汽车永远不会完全摆脱其预算品牌过去的记忆。碳纤维氢动力生产汽车可能总是比普通市场参与者更昂贵。

当宝马最近推出类似的前卫碳纤维“新高级”产品时，它需要一个新的子品牌–项目i –创造成功所需的清晰空气。那就是i3。它是由宝马制造的，宝马拥有的品牌资产是现代的几倍。

如果您问我，现代/起亚可能需要一个全新的汽车制造子公司，将其直接投放市场，以使不那么胸怀宽广的顾客就不会不屑一顾。现代推出的最后一个高级品牌是Genesis品牌，至今尚未引起全世界的关注。但是现代创世纪公司的主管驳船与这辆Intrado车相去甚远。

因此，快速举手。假设现代汽车拥有在未来五年内将这款汽车推向市场的专业知识-并假设它花费了大约保时捷Macan的钱，具有两厢车级别的性能，并且有很多地方可以用氢加油-其中有多少我们会被格栅上草书写的“ H”标志推迟了吗？