旅行汽车网作为一名初级道路测试员，我曾经喜欢模拟汽车的艺术。我会在米尔布鲁克（Millbrook）度过半生，试图找出如何最好地将轮毂数量适当或者更根本没有轮毂的汽车下线。
在我和其他杂志的道路测试人员之间，始终存在着关于比赛的潜规则-看看谁能产生最好的数字，通常是在完全相同的测试车中得出的。
不过，如今，由于适用于任何盐配的高性能汽车的发射控制系统以及能够实现完美升档的桨式变速箱，对汽车的构想并没有太多的艺术意义。您只需要按正确的顺序按下按钮，用双脚弯曲地板，然后松开制动器即可。
其中包括迈凯轮P1之类的汽车，其性能数据似乎让一两个评论员感到不安，因为，我们所记录的评论员并不像美国杂志所发表的那样引人注目。
有两种可能的原因。也许美国杂志认为他们的P1重量比我们要轻-我们总是想出装有半个燃油箱和两个人的汽车：驾驶员和乘客。在此处阅读更多关于我们如何计算测试车的信息。
还是我们测试的P1当时并没有达到理想的状态，尽管这种情况实际上是不可能的，因为当我们想到自己的汽车时，有几名迈凯轮技术人员在场，他们所有人都应有的幸福。
毕竟，美国杂志有习惯在汽车上产生异常快速的数字。永远都会做，永远都会做。称其为不公平的优势，称其为您的意愿，但是很长一段时间以来，这一直是一条不成文的路测规则，美国权威人士倾向于在汽车上记录的时间比其他任何人都快。
也许他们的测试装备与其他所有人的校准方式不同，也许如果编辑知道他们是坐在椅子上从中提取数字的话，那么在进行比喻之前的三个月中，普通的美国道路测试员被迫只吃生菜。下一件大事。也许时间只是在自由之地更快地过去了。或者也许他们使用106辛烷值燃料。
无论如何，肯定有一个更相关的问题–如果美国杂志认为P1比其他任何人都快15分之二秒到150英里时真的重要吗？
在我看来，过去非常重要，因为可以将一些技能运用到方向盘后面，使汽车在秒表的作用下加速得更快—平移就是其中之一。弄错了，您很快就知道了，但是正确了，您就在那买了十分之几。
但是，有了发射控制，双离合器变速箱，903bhp，664lb ft的高度，以及前方空着的跑道，您就无需掌握从P1提取数字的技能。娜达您只需按一下按钮，打开油门，其余的工作就由汽车完成。
当然，除非您决定只在一个方向上记录数字，风在尾巴，船上只有一个测试仪，并且油箱中可能有最热的燃油，并且油箱接近空。在这种情况下，您不可避免地会在这里和那里找到奇数十分之一，并且与一个iota无关，因为这确实是不公平的优势。
