旅行汽车网假设汽车在橡胶轮胎上滚动着每一英里，并且在将近50年的驾驶过程中我已经完成了一百万次左右，那么您现在应该已经对上述问题有了明确的看法。但是，我比以往任何时候都更不确定是否有正确答案。
物理和法律上的答案很简单。当轮胎的外壳通过橡胶出现时，会对其进行机械处理，整个组件将无法再容纳空气。回到澳大利亚丛林的家中，这就是我父亲的回答。如今，当在整个补片中央四分之三处的胎面深度不足1.6mm时，就可以合法地制止轮胎了。任何较薄的东西，很可能会给您留下伤痕，并且肯定会使MOT失败。
但是，最近几辆车的经历-特别是我们长期驾驶的揽胜和Vauxhall VXR8-提醒我，轮胎“诀窍”的真正阈值需要更主观的判断。
在大约22,000英里处，轮胎上还剩下大约6000-8000英里的合法“肉”，我们的揽胜开始感到螨虫烦躁。我开始注意到在以前没有任何隆隆声的粗糙表面上，铝结构发出的微弱隆隆声。
似乎没有人对此感到烦恼，可能是因为它主要是在方向盘轮辋上让您感到的，但是我对汽车的改进很迷恋并且讨厌看到它的衰减。我很确定我是否拥有世界上所有的钱，甚至只有它的十分之一，我现在会把那些轮胎扔掉（300英镑加一个角）。不仅如此，我还召集工程师，找出哪种OE轮胎最安静，并适合那些...
VXR8上周末来到我们这里，是在“老练”轮胎上进行一些运动：侧壁倒角，花纹合法，使用也很好。我们已经在另一辆采用完美橡胶的汽车上进行了路试，并且在大多数关键方面说它比同等的Merc和BMW轿车更好，因此，压力确实得到了缓解。
我们在沃克斯豪尔（Vauxhall）的亲切接触只是想给我带来额外的复活节驾驶乐趣-我承认我确实有几次出发去“做”我所知道的几个废弃的回旋处。当汽车可以像VXR8一样优美而可预测地滑动时，始终保持直线行驶似乎是犯罪。
但是，轮胎的状况表明汽车的转向性能不如我们几周前采样的最佳版本。如果我拥有它，我将不得不立即交换橡胶（每转弯处也要300英镑），因为这辆车已不再表现最好。
因此，在我看来，上述查询的真正答案是，当您认为轮胎是胎的时候，便会k之以鼻。至少，如果您希望汽车按照最初的设计进行定位和追踪，那是对的，这似乎是成为我们所有人的驾驶爱好者的重点。
在某种程度上，这限制了您对汽车的选择-您需要选择一种轮胎，您可以负担得起的更换轮胎的次数比法律规定的要多。这尤其证明了丰田公司的GT-86轮胎方法，这是一款运动型汽车，采用与耗油的Prius混合动力轿车所用的相同的箍圈，行驶精美。丰田似乎不能停止向我们传授关于效率的课程。
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