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转型激进的大众集团又有新计划。
在最新的一份声明中，大众集团表示未来将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合人民币5694亿元），达到该公司截至2025年1500亿欧元预算的一半。同时还将在德国本土市场增加电动汽车的产量。
消息称，大众集团监事会于上周五批准了该项投资计划，并表示：“增加支出是基于对未来五年全球经济将温和增长的预期。”
最新投资计划还显示，到2030年，大众集团将在欧洲、中国和美国生产约2600万辆纯电动车。其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台，另外700万辆中的大部分将使用高性能PPE平台。
值得一提的是，在该计划中，大众集团将未来数字化投资预算增加一倍，达到270亿欧元（约合320亿美元），用于开发汽车操作系统等核心软件。
大众表示，数字化专项资金的很大一部分将投资于人工智能、自动驾驶和重要业务流程的数字化等关键领域。其中，软件自给率将从现在的10%提升到60%。
事实上，自2015年的排放门事件之后，大众集团便成为电动化转型中的“激进分子”。而此前ID.3因软件问题导致交付延迟，也将大众汽车的短板暴露无遗。
软件似乎成为这位燃油车霸主向电动化转型的最大的软肋。“在接下来的几年里，软件将占据第一的位置，”大众集团CEO迪斯表示，“作为一家数字移动公司，我们迟早能满足人们对特定个人、可持续和网联的需求。”
随着ID.4在中国市场的亮相，大众汽车也正式和电动车玩家们开启一场正面交锋。ID.4的战绩对大众集团尤为重要。数据显示，今年前三个季度，大众集团在中国市场的累计销量为195.41万辆，同比下滑11.1%。而特斯拉仅凭Model 3一款车型却销量节节攀升。
随着Model Y的投产，特斯拉的市场份额将进一步扩大。而和Model Y处于同一级别、同一价位的ID.4有多大的胜算，现在还很难预估。
而在软硬结合上，大众仍然面临着挑战。对于主打“数字化”的第八代高尔夫，其最具代表性的HUD车机系统，在实际体验中，却反应迟缓，评价并不算高。
此次投资加码，不难看出大众进击的决心，如何将智能汽车时代的底层技术牢牢把握在自己手中，在新汽车时代占得更大的蛋糕，或许正是大众现在最大的忧虑所在。
