涡轮增压是否削弱了新宝马M3和M4的驾驶员吸引力？

通常，我喜欢新的BMW M3（和M4；在它们略有不同的外观下，BMW竭尽全力使之清晰，完全相同）。但是，这一判断有一个巨大的警告，它涉及到您所知道的：它的涡轮增压特性。

但是在这种情况下，不仅是涡轮增压本身及其曾经造成的滞后的直接问题，还应该归咎于涡轮增压，因为在所有意图和目的上都没有滞后可言。您将脚踩在新的M3上，一切如虎添翼。确实如此，这确实非常困难，这要归功于BMW M魔术师对3.0升直列六缸发动机的精心设计。

但这是随后发生的事情，在最初的加速浪潮开始破裂之后，我遇到了一个问题，您需要深入研究发动机的扭矩特性，以了解原因。

最高扭矩406lb ft（在天堂看来，这比旧的V8 M3高40％）达到了惊人的低1800rpm，然后一直保持平稳至5500rpm。从表面上看，这似乎是确保新型双涡轮增压3.0升M3感觉像是由非涡轮增压6.0升V12推动的完美方法。

但实际上，结果并非完全如此-因为扭矩在2000至6000rpm之间呈线性变化，因此其传递的边缘异常缺乏。从许多方面来说，它感觉像是一种强大的涡轮柴油发动机，而不是高转速的汽油动力跑车，这是因为其动力传递几乎没有感觉。

取而代之的是，M3在2500rpm时的感觉和声音在7000rpm时同样生动，而对于汽油动力的M车来说，这是一个很大的失望。不幸的是，直到1986年以来，一直定义着M3个性的狂躁，略带狂躁的兴奋感已经不复存在了。它已被更高效，更临床，但难忘的动力流所取代。

对某些人而言，这无关紧要。但是对其他人来说，这将意味着一切。对于这些人来说，最新的M3引擎可能因此碰到了浅米色。

除此之外，新的M3还是一个软木塞–外观好看，很适合坐在里面，可笑的是快速，宽敞，出色的底盘，相当合理的转向，出色的刹车和非常实惠的价格。

足以取代强大的C63 AMG吗？我们下周告诉您。