世界汽车与区域模型

世界汽车正在上升吗？汽车制造商梦sold以求的是，汽车制造商梦minimum以求地进行了最少的修改，这是显而易见的原因–这意味着他们不必为适应特定地区而开发变型或全新产品的成本。

将2014年世界年度最佳汽车大奖的候选人名单与2013年竞赛的候选人名单进行比较，形成了鲜明的对比。

在有资格参加2014年比赛的汽车（包括今年推出的汽车）中，您只会发现只有五辆汽车的触及率仅在区域范围内，其中包括凯迪拉克CTS，雪佛兰因帕拉，雪佛兰西尔维拉多，欧宝/沃克斯豪尔·卡斯卡达和标致308。

对2013年WCoTY候选人进行相同的练习，并且不下12种区域模型，包括别克Encore，凯迪拉克ATS，凯迪拉克XTS，雪佛兰Malibu，雪佛兰Spin，道奇Dart，道奇Ram，日产Altima，日产轩逸，标致208 ，标致301和沃尔沃V40。

当然，这只是过去两年的快照-回顾2012年符合条件的汽车清单，那里只有四个区域性车型，尽管对于新产品来说是艰难的一年。

福特是在全球范围内努力统一其车型范围的公开品牌：福特嘉年华，福克斯和库加在全球大多数主要市场都有售，一旦福特真正开始在欧洲生产汽车，Fusion / Mondeo duo就会加入其中。 。日产汽车也正在为其最新的X-Trail拍摄一些统一的照片，该产品取代了这里和日本的同名车型以及美国的类似Qashqai的Rogue。但是丰田，本田和现代在区域差异方面相当重要，甚至大众汽车也在美国生产仅在美国销售，成本降低的帕萨特车型。

他们似乎在此策略上做得很好。不过，不是雪佛兰（Chevrolet），随着该品牌从欧洲撤出，其全球化的尝试正在迅速瓦解。无论如何，其在巴西（规模最大），美国和韩国的产品差异很大。

因此，有关世界汽车的古老争论至今仍未得到解答，一些制造商成功地部署了全球或区域产品政策。但具有讽刺意味的是，“一个福特”政策仅允许为中国开发新的陪同人员。关于品牌的天生力量及其全球吸引力，可以得出更可靠的结论。

宝马3系无论出现在哪里，都是3系，几乎所有高端车型都适用，即使是相对便宜的车型（如Mini）也具有普遍吸引力。当产品具有强大的品牌吸引力时，提供区域差异的需求就会减少。

但是，尽管这些专业模型目前可能正在逐渐消失，但不要指望它们消失。对于喜欢这些差异的汽车发烧友，无论是重大还是奥秘，这都必须是个好消息。