通用汽车联盟轮播

通用汽车（GM）的观察家毫不奇怪，通用汽车（General Motors）出售了其在标致雪铁龙集团（PSA）7％股份的消息。这家美国汽车巨人有建立和打破联盟的历史，就汽车业的最糟糕的日子而言。

早在2000年，通用汽车就将自己的6％股份换成了菲亚特汽车20％的股份。此外，在出色的谈判技巧上，通用汽车让菲亚特有机会强迫其在2004年至2009年之间购买菲亚特汽车的另外80％股权。

由于菲亚特和通用汽车的欧洲部门在2005年都亏损，通用汽车付出了11亿英镑的巨额资金，以避免不得不收购菲亚特汽车。

五年的联盟似乎也没有带来任何巨大的优势。一个单独的平台支撑了Corsa和Punto，Signum平台用于菲亚特Croma，GME购买了很多菲亚特柴油发动机。几乎不会改变游戏规则，或者可能节省了大量金钱。

通用汽车菲亚特联盟还产生了“ Premium Platform”，该平台主要由通用汽车的萨博分部设计，供瑞典人和阿尔法·罗密欧使用。联盟的结束是在几乎完整的Mk2 9-5下使用Premium平台向Saab支付了款项。但是，阿尔法使用159和Brera之下的高级平台。

结果是，萨博（Saab）直到1996年都没有在展厅中没有新的9-5，而阿尔法（Alfa）留下的平台数量如此之少，因此制造汽车的成本不菲。

2005年，通用汽车还退出了与斯巴鲁所有者富士重工的联盟。通用汽车在1999年购买了FHI的20％。这种联盟似乎对展示厅产品的影响甚至更少。

但是，它确实促成了斯巴鲁和萨博之间的SUV合作项目（该项目最终以斯巴鲁Tribeca的名字出现）。但是，GM-FHI的分裂确实导致了萨博版毫不客气地从纽约车展上撤出。

由于墙壁上的股份损失了约4,200万英镑，通用汽车与标致雪铁龙的联盟已减少到法国为欧宝-沃克斯豪尔制造紧凑型SUV，而PSA和GME为四个铭牌制造紧凑型MPV。将力量合并到一个超小型飞机上的计划已经被取消。

通用汽车很可能会退出与PSA的合作，以允许东风汽车，也许是法国政府收购陷入困境的汽车制造商。PSA和通用汽车表示，到2018年，调整合作规模将每年节省7.3亿英镑，而一年前的预测为12亿英镑。不止一位分析师会告诉您，他们预计几乎不会节省任何费用。

最后，给您留下的印象是，通用汽车（General Motors）养成了某种习惯，那就是加入未得到充分利用的联盟，而这些联盟往往使孤立的合作项目落在后面。