旅行汽车网交通部的数据显示，新车的平均二氧化碳排放量已达到2013年7月以来的最高点。
数据取自在英国注册的每辆新车引用的CO2排放量，该数据表明9月份的平均数字达到128.3g / km。这与2016年8月记录的最低记录119.2g / km完全相反。
增长归因于英国柴油销售的急剧下降，去年同期下降了31％。购买者已经转向使用汽油模型，该模型通常排放的二氧化碳水平高于柴油模型。
可归咎于新的WLTP排放法规，该法规逐渐迫使许多汽车制造商增加其车辆的已公开CO2数据。
SMMT认为，鉴于市场上的新车平均效率比其前代车型高12.6％，这一点尤其重要。尽管注册的超低排放汽车数量有所增加，但插电式混合动力汽车和电动汽车仍占英国汽车市场的3％以上。
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）先前发布的数据显示，2017年注册的新车的平均CO2排放量从2016年的120.1g / km上升至121.0g / km。
这一增长标志着20年持续下降的终结，并在2016年创下了历史新低的二氧化碳排放量之后，这直接与2017年英国市场柴油销量的下降有关。欧盟立法者最近投票支持汽车制造商，到2030年将目前的二氧化碳排放量减少40％，这似乎越来越难以实现。
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SMMT首席执行官Mike Hawes指责政府立法，他说：“该行业认同政府对低碳未来的愿景，并正在投资以使我们实现这一目标–但我们不能一overnight而就；我们也不能独自做到这一点。
“反柴油议程已经阻碍了气候变化的进展，而电动汽车的需求仍然令人失望地处于令人失望的低水平，因为消费者担心充电基础设施的可用性和可承受性。”
去年，政府对柴油造成了双重打击，宣布从2040年起停止全新的非电动汽油和柴油汽车销售，然后在秋季预算中确认对柴油汽车加税。
