旅行汽车网任何一天都涉及新的迈凯轮和赛道都是不错的选择，但是公司的热情将我们对新产品的初次体验限制在赛道上，而不是在公共道路上，这意味着您必须等待更长的时间才能了解600LT的应对方式与现实世界。但是，根据我们在Hungaroring的初次认识，这感觉很特别。
之前，我们已经对基本成分进行了广泛的报道，但这里有个回顾。600LT的动力有所增加（其3.8升双涡轮V8发动机从570S的562bhp升至592bhp），更具侵略性的悬架，后甲板的顶部排气装置以及因此而固定的尾翼带有防热涂层，热气体在其上流动。重量减轻更令人印象深刻：放弃气候控制和音频系统，并指定了轻巧的碳纤维外壳座椅（来自塞纳（Senna）），而600LT比570S轻100kg。
很少有业主会那么热心。产品经理汤姆·泰勒（Tom Taylor）承认，该公司计划与已经下令删除空调的一位业主进行核实，以查看他是否确实确定。但是，即使保留了冷却和娱乐功能，已经很轻的汽车也可以减轻80公斤以上的重量，这是令人难以置信的壮举。
Hungaroring是在1986年开放时仍是共产主义集团建造的第一条国际规格赛道。2.7英里的赛道曲折曲折，高程变化很大，这是一个艰巨的挑战，也是600LT应当表现出色的地方。有人告诉我们，在狭窄的赛道上，它的支腿将放在675LT上。
我首先是在570S中被派出的。正式而言，这是要知道转弯的方向，但同时也要演示共享相同核心架构的大多数的两辆车的感觉如何。较小的汽车可以预测是快速，紧绷和敏捷的-它仍然是迈凯轮-但在600LT的两个弯道内，很明显它是一种截然不同的生物。
尽管600LT比570S快，但在原始推动力方面并不是真的。迈凯轮表示，它将超过更昂贵的替代品，但是基本的营销逻辑表明，它不能超越更昂贵的720S。但是，立即感觉到最令人兴奋的是，顶部排出的排气从怠速向上具有更硬的锉刀。（可悲的是，外面太亮了，无法确认它具有发射火焰的能力。）就像720S和Senna一样，七速双离合器变速箱为每个全油门升档提供了点头的扭矩。
角落是启示，也是600LT的自然栖息地。倍耐力（Pirelli P Zero Trofeo R）轮胎具有野蛮的热情，一旦温度升高，便提供了竞争级的附着力。但这也不会使艰苦的使用感觉像一场战斗。转向很轻-迈凯轮从未进行过健身称重-但比例完美，并且随着负荷增加，麂皮轮辋的车轮还活着，并具有反馈。骑行显然是牢固的，这是通过对一些赛道颠簸的路缘进行的几次探索性尝试得出的，但是减震器保持了铁腕对身体质量的控制。
