来了，日产的“大跃进”

作为一向谨慎的日企，日产汽车在电动化转型的道路上，出现了难得的大跃进。

据外媒报道，日产汽车在华销售车型将全部替换为纯电动车或混合动力车。到2025年，日产将有9款新能源车型面世，纯电动汽车（EV）以外的发动机汽车全部改为混合动力车（HV）。

在今年5月日产汽车发布的“Nissan NEXT”企业转型计划中，日产汽车的电动化转型早已提出，但在华销售车型全部替换为纯电动车或混合动力车，这样的决定还是会让人心生疑惑，在通往电动化的道路上，日产为何如此决绝？

中国市场，新能源成大势所趋

中国正在成为日产实现企业转型的重要市场，对于新能源车发展的重视，将有助于日产汽车快速实现转型目标。

从2019年开始，日产汽车就陷入了亏损的泥潭，2020年，亏损依然在持续。今年上半财年，日产汽车合并净营收为3.09万亿日元，合并经营亏损为1588亿日元；经营利润率为负5.1%，净亏损为3300亿日元。为了使公司回归正常的发展轨道，日产汽车于今年5月公布了一项为期四年的Nissan NEXT转型计划，在此计划中，中国成为日产汽车非常重要的核心市场之一，是“Nissan NEXT”计划中的优先与重点。

日产Ariya 图片来源：日产中国官网

想要在中国市场实现复苏，电动化转型就成为了一个绕不开的话题。近期，新能源政策的频发，也催促日产加快了电动化转型的脚步。

10月9日，国务院通过《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，《规划》旨在拉动产业升级，推动新能源汽车数量增长。

另一方面，日产当前在中国市场亟需缓解“双积分”带来的压力。在过去两年时间里，日产虽进口车数量不多，但却是负积分大户。如果日产不能找到获得新能源正积分的有效路径，未来面临的政策压力将很大。

转型新能源，日产有技傍身

在不久前召开的2020全球新能源汽车供应链创新大会上， 2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”提出，到2035年，节能汽车与新能源汽车销量约各占50%，汽车产业基本实现电动化转型，为中国汽车产业的中长期发展奠定基调。节能与新能源汽车是我国汽车产业可持续发展的必然趋势，日产在新能源领域的布局较早，而且混动技术、纯电技术都有涉及。

盖世汽车研究院资深分析师表示：“借助之前的电动化技术积累，日产希望凭借纯电、e-POWER混动两条技术路线获得可观的市场份额，获得主流市场的竞争优势，这也契合目前最新国家2.0技术路线的发展导向。”

日产的电动化历史最早可追溯到1947年，二战结束后，受物资短缺困扰，日产开始研发纯电动车。虽然电动车制造历史悠久，但真正让日产纯电动技术得到世界认可的，还是在欧洲市场上一骑绝尘的聆风。

日产聆风图片来源：日产中国官网

2010年，纯电动车聆风的上市，开启了日产电动车的全新纪元。此款车型上市至今累计产量已超过50万辆，成为世界上第一款达到此销售高峰的电动汽车。与聆风一同出自日产e-Platform全球专业电动车平台的轩逸纯电动，在中国市场投放后，同样收获了良好的市场表现。此外，在北京车展亮相的日产首款纯电动SUV车型Ariya基于全新电动平台开发，运用了日产Zero Emission纯电技术。

按照日产规划，Ariya计划于2021年在中国市场销售，与Ariya一同导入的还有搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。日产e-POWER是一种增程式混合动力。e-POWER技术在原理上可以覆盖应用到大部分现有的中小型车型中，可丰富原来的车型矩阵，合力推进电动化的进程，延伸出新的细分市场需求。据日产工程师介绍：“e-POWER采用日产电动化技术通过精确的扭矩控制，在起步加速和中段加速过程中，可实现更为平稳而强劲的加速效果。”

在最新的变革中，东风日产将继续以“日产智行”为核心，在智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域全方位布局，以VC-Turbo超变擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT 超智驾、Nissan Connect 超智联等五大核心技术。电动化、网联化、智能化领域的技术储备，为日产在新能源市场的发展做准备。

竞争加速，转型成必然选择

日产在华新能源发展提速，既是对中国汽车市场发展趋势的顺应，也是增强自身竞争力的选择。

在中国市场，东风日产的销量表现一直不错，但与两田相比，稍显逊色。10月份，丰田在华的终端销量为17.56万辆，同比增长33.3%；本田10月份共售出18.06万辆，同比增长22.3%；，东风日产10月份的终端销量为11.6万辆，同比增长7.4%。

除了整体销量的差距，在产品布局上，日产也相对较为薄弱。今年10月，东风日产终端销量为11.6万辆，具体到车型，日产在乘用车领域销量过万的车型只有轩逸、第七代天籁、奇骏和逍客四款，其中轩逸组合10月份的终端销量高达5.46万辆，几乎占据全部销量的一半。

日产聆风图片来源：日产中国官网

对比之下，本田共有8款车型的月销量破万，其中，雅阁、思域和本田CR-V更是实现了月销量破两万的成绩。广汽丰田汉兰达、威兰达、C-HR三款SUV车型总销量超2万台，第八代凯美瑞10月销量17,414台，雷凌家族10月销量再破2万台，亚洲龙销量达1.23万辆、雷克萨斯8月在华的销量为2.06万辆。

日产需要新产品来避免车型销量失衡造成的长远影响，而新能源车成为了最好的突破口。在过去，新能源车市场主要以自主品牌和新造车势力为主力，2020年，特斯拉上海工厂投产和Model 3在中国市场的销量攀升，让纯电动车市场的竞争愈发激烈，各大跨国集团也纷纷加速各自新能源进程。

崔东树表示：“随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。”

11月初，上汽大众和一汽-大众分别开放了位于安亭和佛山的MEB生产线，两款国产ID.4车型正式面世。新能源车市场正在成为跨国车企竞争的又一战场，成为中国车市存量时代下新的增量突破口，先入者，也必将获得更多的市场份额。在这一阶段，日产汽车抓住时机，大力发展新能源车，对于企业转型成功，将大有裨益。