旅行汽车网11月12日，日产汽车发布了2020财年半年报。
数据显示，2020上半财年，日产汽车实现净收入3.09万亿日元，比去年同期减少1.91万亿日元；经营亏损1588亿日元，比去年同期减少1904亿日元；经营利润率为-5.1%，比去年同期下滑5.7个百分点；净亏损为3300亿日元，比去年同期减少3954亿日元。
其中，2020财年第二季度（2020年7月至9月），日产汽车实现净收入1.92万亿日元，同比减少7122亿日元；经营亏损48亿日元，同比减少348亿日元；经营利润率为-0.3%，净亏损为444亿日元，同比减少1034亿日元。
招银国际研究部白毅阳指出，日产汽车第二财季的亏损，主要是疫情影响、销量下滑及汇兑损益上升造成的。
不过，与第一季度相比，日产汽车第二季度的营业亏损情况得到了显著改善。其原因是，该公司根据企业转型计划，通过专注于零售、降低激励措施和提高单台收益，提升了销售质量；降低日产和经销商的库存水平；精简固定成本并优化整体业务运营成本。
流动性方面，截至2020年9月，日产在汽车领域的现金和现金等价物超过2.3万亿日元，净现金总额为5058亿日元。此外，截至2020年9月，日产汽车尚未动用的承诺信贷额度约为2万亿日元。
中国市场成关键支点
在全球疫情和“戈恩事件”的不利影响下，中国市场成为日产汽车财报中为数不多的亮眼板块。
最新数据显示，日产汽车中国区（含乘用车、轻型商用车和整车进口）10月销量为14.6万辆，同比增长5%；1-10月累计销量为113.15万辆，同比下滑8%，逐步缩小与去年同期的差距。
东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）10月销量为12.42万辆，同比增长4.6%；1-10月累计销量为93.18万辆，同比下滑9%。
其中，东风日产在10月销售了11.61万辆，同比增长7.4%，连续7个月实现增长，创下10月最佳销量纪录。1-10月累计销量为87.37万辆。
具体车型中，日产第七代天籁、轩逸、SUV系列车型推动了乘用车事业板块本月销量的增长，其中日产轩逸系列创下10月最佳销量纪录。
鉴于市场仍存在不确定性，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示， 日产将继续专注于销售质量、市场份额以及稳健的利润水平，以实现在中国市场的可持续增长。
深耕中国市场，成为日产汽车当下的重要任务。
今年10月，据日媒报道，日产计划在2021年将在华产能提高30%至每年180万辆。同时，东风汽车集团将在湖北武汉和江苏常州两家工厂建立日产的生产线。东风日产相关人士向财经网汽车表示，公司尽管受到疫情影响，但目前各项工作总体上仍在正常进行。在持续关注行业总需求量、消费趋势以及销量增长速度的情况下，东风日产始终保持着健康的产能利用率。
曾推出全球首款大规模量产电动汽车Leaf的日产，更是将中国作为公司电动化转型的“主战场”。
2020北京车展上，纯电动跨界SUV日产Ariya亮相。这款车搭载了“日产智行”的最新技术成果，预计将于2021年上市销售。同时，日产计划加快“日产智行”在中国市场的部署，在更多车型上搭载e-POWER、ProPILOT超智驾以及Nissan Connect超智联等技术，追赶智能电动汽车的转型趋势。
日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官内田诚表示，中国是日产汽车的核心市场。到2022年，公司将向中国导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型。
另据外媒报道，日产汽车计划从2025年开始，仅在中国提供混动和纯电车型，燃油车将停止销售。
汽车行业分析师任万付认为，中国市场是日产全球最大的单一市场，也是去年表现最好的市场，因此加大对中国市场的投入是必然选择。从目前来看，日产在华表现虽不及丰田和本田，但还是非常不错的，如果加大研发投入、车型更新更快一些的话，业绩还会进一步上升。
扭亏为盈尚面临阻力
针对2020财年的全年展望，尽管受到原材料价格上涨带来负面影响，但由于销售费用以及销售财务、生产和固定成本的改善，促使日产汽车改善全年业绩预期。
其中，日产汽车将预期销量相比此前上调1%，达到416.5万辆；预期全年净收入从7.8万亿日元上调为7.94万亿日元；经营亏损由4700亿日元上调为3400亿日元；净亏损由6700亿日元上调为6150亿日元。
根据日产汽车的“Nissan NEXT”企业转型计划，截至2020财年末，日产汽车计划将固定成本较2018财年减少3000亿日元，同时推出12款新车型。上述目标仍在进行过程中。日产汽车首席运营官Ashwani Gupta表示，公司有信心能够按计划完成重组。
内田诚则表示，将继续加大力度推动业务合理化进程，同时强化产品力，更新产品阵容。接下来日产汽车将通过强化财务纪律和提升销售质量，保持第二季度以来的良好势头；并致力于在2021财年实现2％的经营利润率，实现“Nissan NEXT”企业转型计划的重要目标节点。
任万付认为，日产的问题是多方面的，戈恩事件影响是主因。日产在戈恩的带领下走向辉煌，但牺牲了品牌价值，成为廉价品牌。戈恩倒台，留给日产几年的震荡期，短时间内还无法走出来。
伦敦研究机构Pelham Smithers Associates认为，中国市场不是日产“包治百病的灵丹妙药”，这家公司复苏的关键在于北美市场，而且大部分问题也源于北美市场。相比竞争对手丰田和本田，日产的复苏速度较为缓慢。
在北美汽车市场，SUV和大型皮卡正越来越受到消费者的欢迎，而日产在当地的产品阵容老化严重，供应商和经销商的信心亟待恢复。为此，Ashwani Gupta表示，日产有望在20个月内在北美推出六款新车型，尤其是电动汽车和采用最新自动驾驶技术的车型。同时，日产还对北美的产品线进行调整，砍掉表现不佳的车型，将整体库存下降了1/4。
日本东海东京研究所分析师Seiji Sugiura认为，二季度业绩好于预期并不是日产独有的现象，其他汽车制造商由于销量提高、库存减少也取得了较好表现。尽管这家公司的固定成本可能会按计划下降，但目前判断“Nissan Next”计划是否能帮助该公司盈利还为时过早。
