旅行汽车网人体工程学的科学在1928年并不存在。
那个时代的汽车驾驶室是一个混乱的地方：仪表盘上的表盘位于便于他们进行管道或电缆连接的地方，开关也以同样的便利分散，并且仍然没有放置踏板的习惯。
Alvis的FA 12/50除了具有前轮驱动的惊人功能外，在当时是很典型的。汽车当时的体育编辑萨米·戴维斯（Sammy Davis）于1928年在勒芒（Le Mans）参加比赛，不得不摔跤时将油门踏板踩在离合器和脚制动器之间，而方向盘离他的胸部太近，以至于羊角面包必须马上离开24号小时菜单。我知道;我开车了
1930年代开始出现了一些规划的外观。加速器通常位于右侧，并且已经朝着将主要仪器放置在驾驶员前方的方向移动，可以轻松一眼地看到它们。然而，英国的汽车制造商似乎对这种趋势产生了奇怪的抵抗力-他们中的一些人一直在到1950年代甚至更早的时候都采用带有中央仪表的对称仪表板设计。
许多早期汽车的仪表板都是用木头制成的，因为它既坚固又易于成型。座椅通常用皮革包裹，因为它经久耐用并且易于使用，但是随着几十年的过去，这些材料的状态发生了变化。合成和批量生产的替代品已成为常态，Morris 8 Series E的棕色电木仪表板是一个早期例子，而传统物质在高档汽车中起了新的作用，这表明其坚固性，工艺和对老旧性的坚持。价值观。
直到1960年代，木材才不再是仪表板的结构元素，唯一的例外是Lotus Elan，其贴面木板不仅固定在转向柱上，而且对玻璃纤维车身的刚度起了重要作用。取而代之的是，木材变成了纯粹的装饰，而且通常甚至都不是真正的（福特1990年代的Timberlex是一个很好的例子）。顺便提一下，值得注意的是，快速的和高档的汽车在1960年代很少有木制破折号，这是当代法拉利，阿斯顿或捷豹E-Type所展示的。
在主流汽车中，皮革被称为Rexine的布面清漆材料在很大程度上被乙烯基驱逐。这种现代物质于1950年代被采用，被美国制造商热烈欢迎，它们利用了它所能提供的未来感外观，通过焊接而不是缝合而不是缝合形成了更加复杂的面板标记，甚至涂上了金属色。但是直到今天，乙烯基和其他塑料近亲的默认饰面是试图看起来像皮革，有时甚至达到了难以置信的准确性，但通常没有。同时，布饰一直伴随着我们，从1970年代开始，色彩越来越丰富，从1980年代起，仿麂皮Alcantara变得更加豪华。
