旅行汽车网四气门气缸盖在1980年代被视为一种强大的营销工具，当时Mk2大众高尔夫GTI背面的“ 16v”标志增加了汽车的性感感。
但是，到1928年Autocar开始对汽车进行测试时，多气门嘴才是旧帽子。斯图斯比尔卡特猫（Stutz Bearcat）在1916年使用了多阀头，本特利和布加迪都使用了四阀头。
燃油喷射是另一种在1980年代受到市场营销者欢迎的技术，但它已经存在了数十年。像许多进步一样，燃油喷射是航空业的先驱，由于高度变化，混合气的控制更加复杂。第一个汽油喷射系统出现在莱昂·勒瓦瓦瑟（LéonLevavasseur）设计的航空发动机上– 1902年，也是第一个V8发动机。一位无名英雄，勒瓦瓦瑟先生。
梅赛德斯-奔驰300SL（路测1560）通常被认为是在公共高速公路上引入燃油喷射的汽车，但是1952年到达的两冲程Goliath GP700在三年前就使用博世开发的系统到达了那里。
没有什么比一定量的强制进气，更具体地说是涡轮增压更迅速地加快了1980年代道路测试仪的脉搏。但是使用发动机驱动的增压器可以追溯到1880年代内燃机的开始。我们的1928年道路测试员首次体验到增压马力的奔驰K型，该型号使用了6.3升直列六缸发动机，功率为160bhp。
如今，涡轮增压器几乎无处不在，但该技术的发展却花费了更长的时间–航空类比是恰当的，因为涡轮增压器于1930年代首次用于航空发动机。涡轮增压器的开发一直持续到第二次世界大战。1962年，第一个出现在Oldsmobile Cutlass Jetfire的量产车上，尽管欧洲不得不等到1973年才使用宝马的2002 Turbo。
虽然很酷，但2002年的保时捷911 Turbo并没有对小学生的感觉产生任何影响，后者于一年后在巴黎车展上发布。1970年代，“保时捷”和“涡轮”这两个词几乎定义了高性能汽车。
柴油呢？我们的前辈会在1933年的巴黎车展上找到他们的第一辆量产柴油车。雪铁龙展示了其迷人的罗莎莉（Rosalie），可搭配可选的1.7升柴油发动机。然后在1936年，梅赛德斯（Mercedes）推出了名为260D的柴油轿车。
可以说在所有汽车开发中，柴油发动机花费了最长的时间来达到完美。我从来没有驾驶过260D，但我怀疑它有点老了，1980年代初期的柴油在耳朵和关节处肯定很刺耳。1978年，梅赛德斯推出了涡轮增压300SD，标致随后一年又推出了604。不幸的是，就像往常一样，我们英国人早就对这项技术摆弄了，但未能将其投入生产。罗孚（Rover）早在1963年就开始试验中冷涡轮柴油。
