旅行汽车网本周汽车行业的闲话揭示了大众汽车计划达到欧盟排放配额，起亚对电动汽车销售的预测，布加迪和雷诺针对驾驶员的新型抗疲劳技术管理层变动的原因。
大众需要更多ULEV：
大众汽车公司首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandstätter）表示，大众将需要加快电气化计划，以实现欧盟为2030年设定的更加严格的二氧化碳新目标。他说，只有大量零排放模型才能实现该目标，远远超过到2025年在全球计划的25种基于MEB的模型。
起亚的眼睛增加了电动汽车的利润：
从电动汽车中获利并不容易，但起亚认为，在两到三年内，即使在欧洲推出的e-Niro具有竞争力的价格为3万英镑，其两款电池电动汽车的销量也将在欧洲达到收支平衡。起亚计划到2020/21年度每年销售30,000辆电动汽车。
布加迪首席执行官预测兰博基尼式增长：
布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）是否被大众汽车集团（Volkswagen Group）带到公司，以重现他在兰博基尼（Lamborghini）曾负责的增长，包括推出Urus SUV？“当我与MatthiasMüller（大众汽车集团前老板）交谈时，他知道我在兰博基尼所做的事情，也许这可能是在布加迪重复的事情。”
雷诺开发了车内刺激技术：
雷诺正在开发一种使用音频刺激的系统，以帮助减少驾驶时因睡意引起的事故。其R-Nest项目使用安装在仪表板上的摄像头来监控驾驶员的反应，心跳和头部位置。如果系统检测到睡意迹象，则会激活“咖啡休息”模式，该模式将包含刺激大脑的次声的音乐播放到安装在头枕中的扬声器中。
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