旅行汽车网当谈到特斯拉时，通常将注意力集中在生产斗争，公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）的最新行动，或者从技术角度来看，其纯电动动力总成。但是，对于Model 3，该公司还致力于开拓一种新的底盘和悬架设计方法。
特斯拉（Tesla）设计这些区域的方法是定义汽车的特性和可取性的关键要素，但并未遵循汽车行业通常的批量生产惯例。Autocar与许多Tesla工程师进行了独家交谈，以深入了解该开发过程。
如今，大多数制造商都从平台或架构上构建主要的新模型，但在Model 3的底盘和悬架设计方面，特斯拉工程师坚持采用“第一原理”整张表法。起点是轮胎，特斯拉将轮胎描述为其汽车的无名英雄，对感觉和驾驶性能至关重要。开发工作于2015年开始，特斯拉与轮胎制造商合作了将近三年，这比花在Model S轮胎上的时间更长。
特斯拉表示，高性能电动汽车的轮胎受到了挑战，而内燃发动机（ICE）所驱动的轮胎则没有受到挑战。具有远程电池的两轮驱动Model 3重量刚刚超过1700kg，因此，无论是在加速时还是在加速过程中，轮胎都必须应对高负载以及最高时速155mph（对于双电机版本）以及持续的扭矩输入。再生制动。
由于电池组安装在地板下，因此电动汽车的大部分质量通常低于ICE动力汽车。结果，当轮胎转弯时，通过外轮胎对产生的抓地力减小的垂直力较小。为了解决这个问题，特斯拉专注于胎面刚度，开发了新的复合材料以提供所需的转弯抓地力和低滚动阻力的组合。轮胎填充有吸音泡沫，以抑制轮胎腔体内放大的噪音。
每个后轮都有六个自由度–五个连杆和一个减震器，类似于双叉骨–但连杆被分开以更好地控制通过轮胎的接触面传递的力。前悬架还经过精心设计，可在严格的小重叠正面碰撞碰撞测试中提供最大的保护。
