旅行汽车网尽管许多竞争对手转而采用涡轮增压以提高性能和减少排放，但兰博基尼仍决心为其超级运动车型坚持使用自然吸气发动机。
该公司的技术总监毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）也表示，他打算抵抗任何压力，以减少其下一代超级跑车的气缸数。
Reggiani说：“每辆车都有一个任务，根据这个任务，您必须选择合适的发动机。”“对于[Urus SUV]，决定是涡轮增压，但我们将继续为超级跑车选择自然的愿望。将来，我们将需要考虑燃油消耗和排放。我坚信自然吸气发动机与混合动力系统结合将是正确的选择。”
定于2022年推出的Huracán替代品很可能会成为插电式混合动力车，但Reggiani暗示，在此之前抵达的Aventador也将改用部分电力。
他说：“我们需要在不失去现有汽车特性的情况下重新设计该图标：碳纤维，V12自然吸气发动机和其他组件。展望未来，如果它是混合动力车，那么我们可以通过哪些方式补偿其重量？”
Reggiani承认，他认为电池密度以及容纳大量电池的需求几乎和跑车的重量一样多。兰博基尼正在与波士顿的麻省理工学院（MIT）合作开发一个碳纤维车身，该碳纤维车身既可以用作蓄电池，也可以用作超导体。
去年，这家意大利汽车制造商展示了由麻省理工学院创建的电动Terzo Millennio概念，该概念展示了下一代储能系统和创新材料。
雷吉亚尼还表示，电动传动系统可能有助于使当前的Aventador有时具有攻击性的单离合器变速器的版本更加文明：“您可以使用电动机来确保不会出现扭矩中断。”
除了致力于为Aventador替换自然吸气V12所做的努力之外，Reggiani还计划为下一款Huracán配备非涡轮10缸发动机。“您对10缸发动机的反应是其他任何类型都无法比拟的。这就是我们的客户所钟爱的，”他说。“为什么我需要做些不同的事情？如果我相信自然吸气发动机，为什么将我的动力总成降级到V8或V6？我是兰博基尼，我是超级跑车的巅峰之作。我想留在原地。”
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