旅行汽车网高性能的意大利汽车动感十足的照片用来排布法国南部一个小比萨店的墙壁。
饥饿的游客一边吃着Lamborghini Countach，Ferrari F50和Bugatti Veyron，一边吃饭。当然，除了后者不是意大利语。创始人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）出生于米兰，但他设计的每辆汽车都在一个名为Molsheim的阿尔萨斯小镇上得以实现。直到今天，Chiron仍是这一传统，它是该品牌传统的最新火炬手。
布加迪称其玻璃墙工厂为“工作室”。生产过程完全依靠人的手，而不是算法和软件；设备内部没有单个机器人。这有助于公司不生产自己的零件。它从欧洲供应商那里采购所有东西。
碳纤维硬壳花纹来自达拉拉，AP Racing提供制动钳，Sparco制造座椅。训练有素的机械师在大众汽车集团的特殊工厂里花费大约一周的时间来组装16缸四涡轮增压发动机。布加迪在生产开始约三个月之前订购制造Chiron所需的零件。
Chiron穿过Atelier的12个车站。该过程的第一步涉及将发动机和变速箱用螺栓固定到一个单元中，然后组装前副车架。然后，工人使用14颗钛螺钉将硬壳和汽车的后部连接起来。经过大约一个星期的劳动，机箱已准备就绪。它移动到加油站，在那儿接收油，冷却剂，制动液和第一个汽油箱。
然后将其放在测力计上，用螺栓固定在地面上，以每小时124英里的速度行驶。生产部门负责人克里斯托弗·皮奥雄（Christophe Piochon）告诉《汽车报》，该公司必须订购一款新型测功机，以应对Chiron巨大的马力和扭矩输出，因为用于测试Veyron的装置无法胜任这项任务。该公司将在测试每辆汽车时产生的多余电力直接引入莫尔斯海姆的电网。在当地的一家小酒馆为手机充电，其动力可能来自布加迪的四个轮子。
