旅行汽车网伦敦市长萨迪克·哈尼斯（Sadiq Khanis）竞标，希望通过设立一个新的特别工作组来避免首都潜在的电动汽车充电器短缺。
可汗新宣布的电动汽车基础设施特别工作组包括16个组织，其代表来自企业，能源和基础设施以及政府和伦敦自治市镇，致力于改善城市的充电基础设施。
该集团的到来之际是英国的插电式汽车市场出现了前所未有的增长速度。上个月，插电式汽车的销量（包括全电动汽车和插电式混合动力汽车）激增了50％，使英国的电动车队超过了20万辆。
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由于伦敦是这些插电式汽车中最大的一部分，因此许多行业专家已开始建议做得不够，以确保它们得到有效的支持。
最近的几种充电器计划已使首都的插头数量增加，例如，出现了100种新充电器，它们与新的LEVC TX电动伦敦出租车兼容。但是随着政府宣布从2040年开始禁止销售非插电式汽车，据估计，英国到2040年将需要3120万个充电器，尽管其中包括家庭和工作场所的充电器，其中约70％当前正在对电动汽车进行充电。
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到目前为止，伦敦支持的充电器计划已经由伦敦交通局处理。但是新成立的伦敦工作组创建了一个专家小组，旨在与私营企业合作，更有效地推出充电器。
可汗说：“我很高兴今天成立一个新的电动汽车基础设施工作组，召集行业，企业和公共部门共同合作，在首都提供电动汽车充电基础设施。伦敦的肮脏空气是公共卫生危机，因此，鼓励更多的伦敦人从柴油转向电动汽车对于解决这一问题至关重要。”
Khan强调政府与私营部门之间需要加强合作，并指出“我们不能独自做到这一点”。
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但是，英国领先的充电点提供商之一Chargemaster的发言人最近告诉《汽车报》，还需要更有效的政府法规，以使地方政府更容易，更经济地聘请私人公司安装插头。他们说，由于政府的资金“专为资本支出而设”，地方当局“基本上被迫购买收费点”，这是许多人负担不起的足够规模的事情。
因此，希望Khan的新工作组能够为充电器安装制定更简化的规定。
插电式汽车的需求猛增，柴油迅速下降。在新的政府法规（例如伦敦的T-Charge（要求污染最严重的车辆要额外支付10英镑才能穿越市中心））的刺激下，最近几个月来，燃油模型的销售下降了约三分之一。特定于行政区的压力，例如哈克尼议会的决定，只允许最清洁的汽车进入其建筑最密集的区域。
