旅行汽车网法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）利用中级安全车在机会领先于澳大利亚大奖赛的冠军路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）之前取得了机会性胜利。
德国人最初落后于排头兵汉密尔顿的梅赛德斯和法拉利队友基米·莱科宁。当两个人进站时，他都率先领先，然后停在一辆虚拟安全车下，停在汉密尔顿前面。
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这是汉密尔顿连续第二年在墨尔本开杆，但输给了维特尔（Vettel）; 2017年，他在落后于马克斯·维斯塔彭（Max Verstappen）之后输了。
以下是澳大利亚大奖赛的一些主要收获。
1: 梅赛德斯仍然是要击败的车队-但是距离已经很近了
法拉利可能已经赢了，但甚至维特尔也承认他“很幸运”获得了冠军。
在那之前，梅赛德斯一直表现出不祥的形式。汉密尔顿在排位赛中创造了新的纪录，并一直控制着与莱科宁的距离-直到虚拟安全车。
尽管如此，汉密尔顿还是无法在比赛的最后阶段在狭窄的街道上通过维特尔。维特尔承认法拉利的汽车“不在那儿”，但补充说：“在最后一刻，我们有足够的步伐保持领先。”
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梅赛德斯说，计算机故障意味着车队认为汉密尔顿有足够的差距来弥补维特尔的安全车进站。那和F1过于复杂的安全车规则分散了一个事实，那就是汉密尔顿拥有更快的赛车和使用三个DRS区域，但仍然无法通过维特尔。新外观的F1，同样的旧问题…
2: 哈斯惊呆了，然后跌跌撞撞
Haas F1车队与Kevin Magnussen和Romain Grosjean并列第六和第七名。车队在法拉利的工程协助下，促使迈凯轮车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）抱怨赛车是“法拉利克隆人”。
事实证明，如果车轮安装不当，快车是没有用的：两辆哈斯赛车在进站后都因车轮松动而停站，这是由两个单独的车轮螺母问题引起的。
团队负责人冈瑟·施泰纳（Gunther Steiner）表示：“在两站内出现相同的问题真是令人难以置信，”“即使令人难以置信，它也是真实的。它发生了。”
