法拉利波托菲诺轻量化技术将影响所有未来车型

新的法拉利柏涛菲诺似乎只不过是加利福尼亚的替代品，但其工程设计将影响所有主流法拉利的建造方式。

尽管与其他Ferraris一样，Portofino也采用铝制结构，但该品牌仍在努力减少所用零件的数量–不仅降低了复杂性，而且还有助于提高刚度并减轻重量。

法拉利Portofino透露

这种新工艺的最好例子是A柱，其组件数已从加利福尼亚的21个减少到波托菲诺的两个。

组成底盘的零件数量下降了40％，而底盘刚度提高了35％。总体而言，新车的重量减少了80kg。

法拉利技术负责人迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）向Autocar证实，“该技术也将继续用于将来的车型中”，这表明可以进一步节省重量和零部件数量。

法拉利专注于减少所有可能产生的质量损失，因为它知道首次在其主流生产车型中使用混合动力技术时会增加多少重量。488 GTB的替代品可能是第一款此类汽车。

LaFerrari中使用的混合动力系统使整备重量增加了约200kg。莱特斯（Leiters）希望，至少有一半可以通过这种底盘集成技术以及更智能和战略性地使用建筑材料来抵制。