旅行汽车网柴油汽车销量下降带来的平均二氧化碳排放量上升很快将成为汽车行业必须解决的重大问题。
根据捷豹路虎（JLR）集团销售运营总监安迪·戈斯（Andy Goss）的说法，他表示，短期内二氧化碳排放量的增长是不可避免的，因为购买者被柴油关闭并改为使用汽油代替市场充满了插电式混合动力和电动替代品。
见解：现在该放弃柴油发动机了吗？
的确，2017年，英国平均CO2排放量增加了1g / km，这是自2002年有记录以来的首次增加，原因是由于政府施压和惩罚性税收政策的改变，购买者不再使用黑泵。燃料。
戈斯说：“现阶段，二氧化碳问题还没有得到很好的阐述。”戈斯宣布捷豹路虎在2017年的新车销量创下了创纪录的年度业绩。“必须如此。我们需要在这方面取得平衡，我们将自己尝试加以阐明。
“二氧化碳议程尚未消失。这不仅涉及二氧化碳或氮氧化物-每个都是议程。所有制造商都在投资电气化；一起滑行是所有人的利益。”
高斯说，放弃柴油目前不影响捷豹路虎的任何未来投资计划，因为其新的四缸柴油发动机系列是更广泛的Ingenium系列的一部分，该公司的沃尔夫汉普顿发动机生产灵活厂。但是，它的确对燃料的未来产生了长期的怀疑。
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高斯说：“这不会影响未来的投资。”“使用Ingenium引擎，我们可以在两者之间进行切换。柴油有退路吗？这是不可能回答的，但是财政政策只是朝一个方向发展。这带来了二氧化碳的意识-在转向汽油方面，二氧化碳的排放量增加了。担心。”
高斯对捷豹路虎（JLR）仍然能够达到欧盟规定的在欧盟销售的新车的平均CO2排放量的目标（据信约为130g / km）表示满意。但是他说，突然，意外地退出柴油市场“给实现目标带来了额外的挑战”。
从4月份开始，英国的柴油销售可能会再次受到打击，届时除非符合特定的认证标准，否则税收将增加。
捷豹路虎销售老板：预算柴油税“违反直觉”
高斯对政府的计划表示：“很难弄清预算中的最新决定。”“我并不是说这是短期的，但是如果没有其他诸如废品率之类的东西，很难看到端到端的决策过程。”
高斯说，他对政府与捷豹路虎和汽车行业合作感到十分高兴，但他希望看到一种更加“手套式的政策”。
“我们在英国雇用了40,000名员工，我们的供应商更多。我们在技术上投资了数十亿美元，同时出口了80％的产品。这对经济具有巨大的好处。我们期望采取政策上的直接配合，以免出现意外。计划需要花费大量时间和投资，因此，这确实是一个明智的要求。这不是制造问题，但这是其他挑战之上的另一个挑战-那么为什么现在呢？
