旅行汽车网公认的智慧在于，电动汽车为汽车设计提供了一块空白的画布，因为没有引擎可以定义整个包装设置。
保时捷设计负责人迈克尔·莫尔（Michael Mauer）表示，事实并非如此。
他说：“包装决定了汽车的结构。”“乘客，行李空间，法律要求–这将汽车的架构定义多达70％，”剩下30％用于设计笔。
当与Panamera，Cayenne和Macan进入新领域时，保时捷在设计灵感时毫不掩饰地选择了911。Mission E概念车表现出了另一种方式，特别是在前端，尽管从侧面轮廓和后部看，它看起来充满了未来派的四座四门911。
任务E准备在2020年发射
那么，用电动汽车将造型推多远？Mauer说：“使用纯粹的样式，您必须回答使用设计语言要走多远才能使技术可视化。”
“有一个水晶球来看看客户的期望会很好...在设计Cayenne或911时，您需要人们看到它是新车型，但仍然是保时捷。有了EV，您应该会看到它是一种新技术，但是您会随着设计的改变而逐步前进。客户应该有机会消化新元素。
“走得太远，你就会失去他们。他们习惯了20到30年的设计。您可以看到，在市场上，一家公司发展的非常好[BMW]，而其他公司则没有。顾客喜欢产品，但这全都与品牌有关。人们会购买漂亮的EV保时捷，还因为它带有保时捷徽章。它需要被识别为保时捷，但具有电动元件。这是一个平衡。”
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